A kecskeméti üzem tüzei hevesebben izzanak, mint valaha, amelynek eredményeképp 2012 februárjában magyar kezek által elkészül a Mercedes-Benz új kisautós nyitányának első darabja, az új B-osztály legelső példánya, amelyet rengeteg társa követ majd.
Magyar kézből, kedvezőbb tartalommal - galériaPersze a csillagos márka addig sem alszik, melynek köszönhetően – a németországi, rastatti gyár jóvoltából – már a Frankfurti Autószalonon beülhettünk az újdonságba, amelyet hamarosan a kereskedésekben is bárki megtehet majd.
Hazavinni már nem lesz olyan könnyű az újdonságot, amelyet a prémium felár is szavatol, de az elsőre borosnak tűnő árcédula az elődmodell fényében nagyon is kitesz magáért. Ugyanis míg a készletről jelenleg is megvásárolható régi kiadás közel 7 millió forintért egy zsenge 1,5 literes, 95 lóerős szívómotort kínál, addig a teljesen új generáció alapverziójában 7.134.000 forintért már turbós, különösen hatékony, 122 lóerős erőforrást találunk.
Listaáron 7,1 millió forint fejében váltható meg a beszállás. Az alapmotor is ígéretes.
Minden verzió megfelelő dinamikát nyújt.A 180 BlueEFFICIENCY névvel illetett kiadás szíve ráadásul már alapból is 1,6 literes, amelyből a feltöltés már 1250-es fordulaton (!) 200 Nm nyomatékot présel ki, amely egészen 4000-ig rendelkezésre áll, hogy aztán az 5000-nél kiteljesülő 122 lóerőnek adja át a terepet. Ezzel az üresen 1,3 tonnás, 4,36 méter hosszú egyterű 10,4 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet, ha pedig nem használjuk ki a 190 km/h-s végsebességet sem, a gyári adatok szerint akár 5,9 liter benzinből is megtehetünk vele 100 kilométert.
Persze a felár ellenében megszerezhető 156 lóerővel nagyobb lehet a vigyor.Ha ezt kevesellnénk, akkor fél millió forint ellenében válthatunk ugyanezen erőforrás 156 lóerős kiadására, amely változatlan fogyasztás mellett még 250 Nm nyomatékot is kiprésel magából. A hatás nem is marad el: a B 200 esetében 8,6 másodperces 0-100-as sprintre és 220 km/h-s végsebességre számíthatunk.
A dízelkínálat is kéttagú.
Az alap dízel még a nagyobb adóteher ellenére is behozza felárát.A dízeles beszálló még ennél is drágább: a 180 CDI névre hallgató, ezúttal valóban 1,8 literes új dízelmotor alapkivitele 7,843 millió forintba kerül, amelyért 109 lóerőt, 250 Nm nyomatékot (1400-tól) és 4,4 literes vegyes fogyasztási adatot kapunk. Ez az étvágykülönbség 100 ezer kilométerre levetítve 650-700 ezer forintot spórol nekünk, amely ekkora táv teljesítésénél éppen eltűnteti az öngyulladós verzió felárát a benzineshez képest. Esetében 10,9 másodperces 0-100-as sprintre és a 190 km/h-s végsebességre számíthatunk.
Innen 590 ezer forintra van a csúcsdízel, amely ugyanezen motor 136 lóerős (300 Nm) kiadása. A B 200 CDI kódnevet viselő modell 9,5 másodperc
A kecskeméti üzem tüzei hevesebben izzanak, mint valaha, amelynek eredményeképp 2012 februárjában magyar kezek által elkészül a Mercedes-Benz új kisautós nyitányának első darabja, az új B-osztály legelső példánya, amelyet rengeteg társa követ majd.
Magyar kézből, kedvezőbb tartalommal - galériaPersze a csillagos márka addig sem alszik, melynek köszönhetően – a németországi, rastatti gyár jóvoltából – már a Frankfurti Autószalonon beülhettünk az újdonságba, amelyet hamarosan a kereskedésekben is bárki megtehet majd.
Hazavinni már nem lesz olyan könnyű az újdonságot, amelyet a prémium felár is szavatol, de az elsőre borosnak tűnő árcédula az elődmodell fényében nagyon is kitesz magáért. Ugyanis míg a készletről jelenleg is megvásárolható régi kiadás közel 7 millió forintért egy zsenge 1,5 literes, 95 lóerős szívómotort kínál, addig a teljesen új generáció alapverziójában 7.134.000 forintért már turbós, különösen hatékony, 122 lóerős erőforrást találunk.
Listaáron 7,1 millió forint fejében váltható meg a beszállás. Az alapmotor is ígéretes.
Minden verzió megfelelő dinamikát nyújt.A 180 BlueEFFICIENCY névvel illetett kiadás szíve ráadásul már alapból is 1,6 literes, amelyből a feltöltés már 1250-es fordulaton (!) 200 Nm nyomatékot présel ki, amely egészen 4000-ig rendelkezésre áll, hogy aztán az 5000-nél kiteljesülő 122 lóerőnek adja át a terepet. Ezzel az üresen 1,3 tonnás, 4,36 méter hosszú egyterű 10,4 másodperc alatt tudja le a 0-100-as sprintet, ha pedig nem használjuk ki a 190 km/h-s végsebességet sem, a gyári adatok szerint akár 5,9 liter benzinből is megtehetünk vele 100 kilométert.
Persze a felár ellenében megszerezhető 156 lóerővel nagyobb lehet a vigyor.Ha ezt kevesellnénk, akkor fél millió forint ellenében válthatunk ugyanezen erőforrás 156 lóerős kiadására, amely változatlan fogyasztás mellett még 250 Nm nyomatékot is kiprésel magából. A hatás nem is marad el: a B 200 esetében 8,6 másodperces 0-100-as sprintre és 220 km/h-s végsebességre számíthatunk.
A dízelkínálat is kéttagú.
Az alap dízel még a nagyobb adóteher ellenére is behozza felárát.A dízeles beszálló még ennél is drágább: a 180 CDI névre hallgató, ezúttal valóban 1,8 literes új dízelmotor alapkivitele 7,843 millió forintba kerül, amelyért 109 lóerőt, 250 Nm nyomatékot (1400-tól) és 4,4 literes vegyes fogyasztási adatot kapunk. Ez az étvágykülönbség 100 ezer kilométerre levetítve 650-700 ezer forintot spórol nekünk, amely ekkora táv teljesítésénél éppen eltűnteti az öngyulladós verzió felárát a benzineshez képest. Esetében 10,9 másodperces 0-100-as sprintre és a 190 km/h-s végsebességre számíthatunk.
Innen 590 ezer forintra van a csúcsdízel, amely ugyanezen motor 136 lóerős (300 Nm) kiadása. A B 200 CDI kódnevet viselő modell 9,5 másodperc
Kívánságra hamarosan automatával is. alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra és 210 km/h-s végsebességgel rendelkezik, változatlanul 4,4 literes gyári vegyes fogyasztási adat mellett.
A gyorsulási adatok minden motorvariáns esetében 2 tizeddel rövidülnek, ha a 2012 első negyedévétől megrendelhető hétfokozatú duplakuplungos automata mellett döntünk – ez a lépés egyébként 684 ezer forinttal növeli meg az alapárat.
Lendületesebb vonalak és a megszokott prémium tartalom.
A szériafelszereltség többek között változó szervorásegítést, start-stop funkciót, 15 ill. a csúcsmotoroknál 16 colos acél keréktárcsát, széles tartományban állítható és variálható üléseket, multifunkciós kormányt, manuális klímát, 6 hangszórós CD-s rádiót, Bluetooth-os kihangosítót, éberség-figyelő és balesetmegelőző rendszert, 7 légzsákot, elektromos kéziféket és guminyomás-csökkenésre való figyelmeztetést tartalmaz. Amint a felsorolás mutatja, még bőségesen találunk lehetőségeket az extralistán.
Több szájíz szerint is kialakítható.
Mindenek előtt választhatunk a Króm, Sport, Exkluzív és Night csomagok közül, amelyek a nevüknek megfelelően látványosabb díszítőelemeket, izgalmasabb kiegészítőket, kényeztető opciókat és hűvös, extrákkal körített megjelenést szavatolnak és nem minden esetben zárják ki egymást.
Az alap navigációs rendszer ár/érék aránya jó.Emellett a már ismert extrák egész armadájával szembesülhetünk az árlistán, amelyek mindegyike meggyőző tud lenni, ám súlyos százezrekkel terheli a végszámlát. Különlegességként a Becker által fejlesztett, új, Map Pilot névre hallgató költséghatékonyabb navigációs rendszer emelhető ki, amely 272 ezer forintért (plusz 56 ezer a kötelezően hozzá rendelendő 6 lemezes CD-tár) a hagyományos funkciók mellett magas fokú integrációt is biztosít, és szinte feleslegessé teszi a nagyobb modellekből ismerős COMAND rendszert (1.097 e Ft).
Ilyen extrákkal könnyedén jutunk 10-11 millió fölé is.
A végösszeg így végül nagyon könnyen felcsúszhat 10 millió forint fölé, igaz ezért egy átlagos család minden igényét kielégíteni képes, prémium egyterűt kapunk, amely nem utolsó sorban mégis csak hazai termék lesz.
Magyar kezek is illesztik - galéria
Viszont az árazási tendenciákat elnézve a hamarosan érkező, 1-es BMW konkurenssé változó új A-osztály kellemes belépőt kínál majd a Mercedes-Benz világába: a 122 lóerős turbómotorral a sportosabbra váltott kompakt alapára 6 millió forint környékén marad. Jövő év végén egyébként már vele is találkozhatunk, de a B-osztályra is várni kell: igaz, az első példányok 2012 első negyedévében már megérkeznek a megrendelőkhöz.