A későbbiekben Magyarországon a Mercedes-Benz kecskeméti gyárában készülő B-osztállyal találkoztunk a Frankfurti Autószalonon. A modellt nagy érdeklődés övezi, hiszen a stuttgartiak számára stratégiai fontosságú autóról van szó. Épp ezért a mérnökök talán még alaposabb munkába fogtak, aminek eredményét az autószalonon meg is tapasztaltuk. 

A beltér a Mercedestől elvárt szintet hozzaA gyári galériáig még várni kell (bár vélhetően nem sokáig), viszont a fent látható képen teljes pompájában mutatja meg magát a családbarát ötszemélyes egyterű, amely testvérével, a szintén „kecskeméti” A-osztállyal ellentétben nem a márka új, hanem az elődmodell szendvicsszerkezetű padlólemezére épül, természetesen megtartva a keresztben elhelyezett első motor–elsőkerékhajtás felépítést.

A típus karosszériáján magán viseli a csillagos márka formai jegyeit, de egyértelműen megfigyelhető a hasonlóság a korábbi B-osztállyal, főleg az arányok tekintetében. Ennek ellenére lényegesen nagyobb lesz az újdonság: hosszban 86 mm-t gyarapodott, szélességben 9-et, magassága viszont 4,3 centivel kisebb, vagyis dinamikusabb a 4,36 méter hosszú kompakt kiállása.

A látottak alapján az utastér a csomagtartóhoz hasonlóan nagyobb helykínálattal fogadja a beülőket, és a hagyományos 1/3-2/3 arányban Szép formák vonzzák a tekintetetosztott támlák illetve fix ülőlapok helyett a második sorba rendelni lehet majd egy „Easy-vario-plus” nevű „egyterű-szerű” ülés-koncepciót, amellyel megadatik az ülések hosszirányban történő tologatásának lehetősége, ami egy 140 mm hosszú sínen történhet. A formák teljesen újak, és a változás egyértelműen pozitívan hatott az autóra; belül egyszerűen gyönyörű a B-osztály és a minőséget, az összeszerelést sem érheti panasz. 

A motorháztető alatt kezdetben egy új fejlesztésű benzines és egy friss gázolajos egység dolgozik majd, mégpedig 2-2 teljesítményszintben. Benzinfronton a turbófeltöltésű 1,6 literes négyhengeres képviselteti magát a B180-ban 122 lóerővel és 200 Nm-es csúcsnyomatékkal, míg a B200-ben 156 lóerővel illetve 250 Nm-nyi nyomatékkal. A szintén négyhengeres 1,8 literes dízel a B180 CDI-ben 109 lóerőt és 250 Nm-t, a B200 CDI-ben pedig 136 lóerőt illetve 300 Nm-t tud majd.

Szériában mindegyik erőforráshoz hatfokozatú manuális váltót kapnak a vásárlók, akik felár ellenében egy új 7-sebességes duplakuplungos automatával is párosíthatják az összes motort. A szériagyártás Kecskeméten különben rövidesen megkezdődik, a bevezetésre 2012 elején kerül sor.