Nagyon vártuk a Suzuki vadonatúj kompakt modelljét, a Frankfurtban leleplezett Balenót, azonban az autó szemrevételezését, valamint az adatok átrágását követően némileg felemás érzéseink vannak a típus versenyképességét illetően. Egy biztos: mindent az ára fog eldönteni.
A Baleno két kategória között egyensúlyoz - galériaHogy miért? Elsősorban azért, mert hiába kommunikálja a Suzuki kompaktként legfrissebb büszkeségét, a külső méretei alapján a Baleno inkább a kiskategória felsőbb régiójába sorolható be, hiszen manapság 4 méteres alsó-középkategóriás már nem létezik (a Baleno 3995 mm hosszú), inkább a 4,3-4,4 méter a kategória jellemzője. Igen, a szegmens nagyon kinőtt a 2-es Golf méreteiből. A Suzuki 252 centis tengelytávjára különben ugyanez érvényes.
A gyáriak állítása szerint a beltér tágas leszA fentiek ellenére a Suzuki a sajtóanyagban azt állítja, hogy a helykínálat a külső méretekhez képest egyedülállóan nagy, ami a teljesen új felépítésnek köszönhető, akárcsak a 10 százalékkal megnövekedett torziós szilárdság és a 15 százalékos tömegcsökkenés – már csak azt nem tudjuk, hogy utóbbi két szám mihez képest értendő. A tisztességes méretű utastérhez különben már-már kompaktos, 355 literes alaptérfogatú csomagtartó tartozik, vagyis ezen a téren sem kell szégyenkeznie az autónak és nem kérdés, hogy családi célokra sokkal-sokkal jobbnak ígérkezik az alig kisebb, azonban viccesen pici csomagtartóval és szűkös hátsó sorral rendelkező Swiftnél.
A jól áttekinthető és ergonómikus beltér formavilága kicsit a ’90-es évek japán négykerekűit idézi, azonban ami fontos, az ott van a fedélzeten, és a Suzuki modern multimédiás/navigációs rendszerrel is ellátta az autót, ami a Vitarából jött – sőt, felárért még adaptív tempomat is kerül a kínálatba.
A csomagtér mérete 'kompaktos', 355 literesA Suzuki frankfurti sztárjának legnagyobb újdonsága a motorháztető alatt lapul: a gyártó az autóhoz egy eddig nem látott, Boosterjet névre keresztelt 1-literes, háromhengeres turbós benzinmotort fejlesztett a trendekhez igazodva, ami 112 lóerőt és 170 Nm-t produkál. Sajnos 6- helyett csak 5-fokozatú kézi váltó jár hozzá, míg felárért hatgangos automatát választhatnak majd a vásárlók. A Baleno másik motorja a jó öreg 1,2 literes, négyhengeres szívó benzines, ezúttal 90 lóerővel és 120 Nm-rel – utóbbi is a fenti váltókkal lesz elérhető, de a könnyű kaszni mozgatásához szintén elegendő lesz. Dízelmotorokról egyelőre nem szól a fáma, de elképzelhető, hogy a Fiat-féle jól ismert 1,25-ös gázolajos előbb-utóbb megjelenik a palettán – szerintünk Európában szükség lesz rá.
A nagy újdonság a 112 lovas 1-literes turbómotorTovábbi érdekesség a hajtásláncokkal kapcsolatban, hogy állítólag a Suzuki piacra fog dobni egy ’félhibrid’ (angol nevén mild hybrid) verziót, ami azt jelenti, hogy teljesen elektromosan nem fog tudni közlekedni az autó, gyorsítások során viszont egy villanymotor segítené a benzinest – ilyen megoldása a Hondának van különben viszonylag régóta. A Baleno bevezetése a frankfurti premiert követően nem sokkal megkezdődik Európában (is), hazánkba a jövő év elején érkezik az újdonság, amivel kapcsolatban további fontos hír, hogy a fejlesztés során nagy hangsúly került a biztonságra.
Az árazás a siker kulcsa - reméljük, elérhető leszA gyártás helyével kapcsolatban egyelőre nincsenek információink, de bízunk benne, hogy 'Esztergomnak is jut majd' a Balenóból. Összességében kedves kis jószágot állított négy kerékre a Suzuki, de a Baleno pontos besorolása kissé nehézkes, hiszen valahol két szegmens, a kompaktok és a kicsik között próbál evezni. Amint fentebb is írtuk, sikere véleményünk szerint kizárólag az árazáson fog múlni, remek ár/érték aránnyal nagyot durranthat a Suzuki büszkesége.