Sokszor megfeledkezünk arról, hogy a világ színesebb annál, mint amit a szűk környezetünkben látni vélünk, még ha az ilyen szemlélet hátrányaival sokszor nem is szembesülünk. Az ebből adódó fájdalmat pedig nem érezzük át egészen addig, míg valaki fel nem nyitja a szemünket. Esetünkben a hittérítő szerepét a Hyundai hazai forgalmazója, az AutoBinck, illetve leányvállalata, a Jaguar és Land Rover modellek importjára vállalkozó British Automotive Hungary Kft. vállalta magára.

Számos új modellt kell befogadnia a szalonnakAzt pedig már az első lépések alapján kijelenthetjük, hogy az összeállt csapatot profi és igen lelkiismeretes munkatársak alkotják, akik még a nem éppen legkedvezőbb gazdasági környezetben is képesek lehetnek helytállni. A tervek persze nagyravágyóak, hiszen az első esztendőre szóló célirány összesen 200 jármű értékesítését helyezi kilátásba, miközben az elkövetkezendő öt évben nem kevesebb, mint 40 új modell bemutatójára számíthatunk.

A Tata vezetésével új irányt vett a termékpolitika

Szerencsére a Tata által felkarolt gyártók nem tétlenkednek, ha fejlesztésről van szó, s bár eleinte talán kifogásoltuk, hogy ’a brit urak’ indiai fennhatóság alá kerültek, gyorsan bebizonyosodott, hogy ezúttal az újfajta szemlélet jó útra terelte a termékpolitikai döntéseket.

A villámtempóban folyó munka szinte törvényszerűen hordozza magában az apró bakikkal és átgondolatlanságokkal átszőtt hibákat, de az első tesztek és üléspróbák alapján kijelenthető, hogy ezek sehol sem olyan jelentősek, hogy általuk csorbulna az a versenyképesség, amivel a vadmacska és a robosztus mindenes a prémiummárkák babérjaira törhet. Ha pedig nem akarunk beállni abba a sorba, amiben ugyanolyan autóban ücsörgünk, mint az előttünk és a mögöttünk várakozók, akkor szinte ellenérvek nélkül térhetünk be az egyik kereskedésbe.

Szinte még ki sincsenek csomagolva - megérkeztek a tesztautók

Szerencsére nem nyílt meg alattunk a földEzúttal a Range Rover Evoque budapesti bemutatójára kaptunk meghívást, ami a Land Rover új szemléletének első képviselője is egyben, így aztán nem is meglepő, hogy mustrája közben ellentmondásos érzelmekkel szembesülünk. A márka neve talán mindenki elméjébe az elnyűhetetlenség szinonimájaként égett bele, ami úttalan utakon, hóban, sivatagban, hegyeken-völgyeken átkelő terepjárókkal párosul, s az ilyen képességek megkérdőjelezésével számos kritika éri az Evoque-ot.

Játékszernek tűnik, mégis hamisítatlan Range Rover

Kétségtelen, hogy első ránézésre nincs meg benne az a robosztusság, és nyersesség, ami megvan az ős-Defenderben, de már a félméteres gázlómélység, a 25 fokos első-, és 33 fokos hátsó terepszög, valamint 22 fokos rámpaszög sem egy plázacica ismérvei. A puszta külső Range Rover Evoque Budapesten - galériajegyeknél többet mond a (feláras) adaptív futómű, és a szintén opcionális ’négykerekes’ hajtáslánc számos modern funkcióval megfejelt mivolta, ami biztosítja, hogy minden körülmények között elboldoguljon az Evoque.

Lévén, hogy a bemutatón alkoholos italokból sem volt hiány, ezúttal csak statikus szemlélőről lehetett szó, de a tesztautók már az udvaron sorakoznak, s heteken belül szerkesztőségünk vendégeiként tisztelhetjük őket. Addig is töltsenek maguknak Önök is egy pohár bort, és üljenek be velünk az autóba!

Visszafogott elegancia társul a vezetőközpontúsággal

Range Rover Evoque - galériaAki a Range Rover névvel társított térérzet reményében tart velünk, első körben bizonyosan csalódni fog, hiszen itt nincs meg az a maradéktalan felsőbbrendűség-tudat, ami megvan a nagytestvérekben, s mindez a szerényebb méretek és a viszonylag kis üvegfelületek számlájára írható.

Az enteriőr kialakításában a botcsinálta tervező, Victoria Beckham is részt vett, ám ő sem lihegte túl a dolgot, de szerencsére néhány ergonómiai szakértő az orrára koppintott, így az egyszerű, ám bőrözéssel gazdagon tarkított formákhoz jó adag vezetőközpontúság társul, ami egyúttal a személyreszabottság és a valós kupéérzet kulcsa is egyben. A fotelek már egészen az alapfelszereltségtől szépek és kényelmesek, a ’Dynamic Plus’ csomaggal rendelhető sportülésekre pedig már nem is fecsérelnék további jelzőket.

A kapcsolók finom működése, s egyáltalán az apró részletek kidolgozottsága a prémium-hangulat megteremtői, s velük csak a középkonzol elit környezetbe alig illő műanyagai alkotnak kontrasztot. Alaposan körültekintve pedig gyorsan tudatosul bennünk, hogy a kategóriatársakhoz mérten az egyik legtágasabb utastérben ülünk, amiben ráadásul maradéktalan biztonságérzet közepette foglalhatunk helyet, hiszen a Range Roverbe beköltözött minden olyan biztonsági funkció, és vezetőt segítő rendszer, ami napjainkban csak kívánható.

Noha az automataváltó középkonzolból kiemelkedő tárcsája már önmagában a modernitás szószólója, a manuális egység kapcsolója egyetlen perc alatt adott számot férfias mivoltáról, így már előre fenhetjük rá a fogunkat a néhány hét múlva esedékes tesztig. Addig pedig tekintsék meg velünk a hazai csapat által készített videót, amin Budapestet veszi be az Evoque!