Azt talán senki sem tudja megjósolni, hogy az elektromos autókat mekkora kereslet övezi majd a közeljövőben, de tény, hogy a hagyományosan elterjedt hajtóanyagok árának az egekbe hajtásával lassan a szkeptikusok is fontolóra veszik a korábban kevésbé vonzónak vélt alternatívákat.

Arra persze gondolni sem merünk, hogy a széles körben való elterjedés miként lenne befolyással az elektromos áram díjaira, s a termelést övező nehézségekre, de tény, hogy a gyártók egyre több alternatívát kínálnak. A Mitsubishi i-MiEV és a Peugeot iOn ugyan még csak városi cirkálóknak tekinthetőek, de a Nissan Leaf már kínál némi praktikummal övezett alternatívát, s a Renault újdonságai már nem csak a családosok, de az áruszállítók igényeire is képesek reagálni.

Az i3 vonzó alternatívát kínál az elektromos autózás híveinek

Noha kínálatból nincs hiány, a viszonylag megfizethető, s mégis ügyesen kihasználható járművek egyelőre nem tudtak mély gyökeret verni a köztudatban, így a népszerűségéből fakadó helyzeti előnyt a BMW talán majd sikerrel tudja kamatoztatni, miközben a tömeggyártásnak köszönhetően vélhetően a vételár sem száll el túlságosan - noha kezdetben a belépő 5-ös BMW szintjén várható, azaz körülbelül 11 millió forintos összegről beszélhetünk.

Kicsi, mégis tágas - galériaA fejlesztések pedig a már javában folyó tesztek alapján igen előrehaladott szakaszukba érhettek, hiszen az i3 és i8 modellek már a világ több pontján is feltűntek. Legutóbb a kis városi típus került lencsevégre, ami a rendkívül drága, ám igen kedvező tulajdonságokkal bíró polimer anyagok széleskörű használatával is igyekszik jelentős hatótávolságra szert tenni.

A siker pedig ott lebeg a levegőben, hiszen a sorozatgyártású példány tömege állítólag 1270 kilogrammra adódik, miközben még 200 liternyi csomagnak is helyet varázsoltak a mérnökök, akik a márka hitvallásához híven ezúttal is nagy hangsúlyt helyeztek a vezetési élményre, ami bizony időnként a praktikum kárára is megy.

Jövőre a naygközönség kezében is az utcákat rója

Az elektromotor így nem szégyenkezhet, s 170 lóerős csúcsteljesítményével és 250 Nm nyomatékával 8 másodperc környékén katapultálja álló helyzetből 100 km/órás sebességre az i3-at, miközben az akkumulátorok töltöttségét nem kímélve akár a szoftveresen korlátozott 148 km/órás sebességig is felgyorsíthatunk.

BMW i3 - galériaA telepek szabványos 220 Voltos hálózatról hat óra alatt lesznek regenerálhatóak, de gyorstöltéssel a 80 százalékos szint akár egy óra leforgása után is rendelkezésre állhat. A tisztán elektromos üzemű változat ezzel együtt 130-160 kilométeres hatótávolságra tehet szert, de a BMW kilátásba helyezte azt is, hogy egy olyan modellt is piacra dob, ami belsőégésű erőforrásával az akkumulátorokat töltve messzebbre is merészkedhet az otthontól. A BMW-nél az angol „range extender powertrain” fogalmából kiindulva REx néven emlegeti az aggregáttal felvértezett hajtásláncot, ami az i3 jövőre esedékes debütálásához viszonyítva némileg később, a sportosabb i8 2014-es bemutatójával egy időben debütálhat.