A Jaguar C-X75 szelleme már rég belengte a sajtót, azonban ma már a lemezek alatt megbúvó, szériaérett műszaki tartalomról is biztos információk birtokában vagyunk. A korábban gázturbinával beharangozott hiperautó meglepetésre hagyományos dugattyús motorral érkezik, ami azonban továbbra sem mellőzi a mérnöki bravúrosságot.
Fentiek alapján már sejthető, hogy teljesítményben biztosan nem szűkölködik a Jaguar különlegessége, ugyanis a britek mintegy 500 lóerős teljesítményt ígérnek, ráadásul mindezt egy 1,6 literes, duplán is feltöltött motor hathatós támogatásával érnék el.
A belsőégésű egység elsőrendű feladata a kiterjesztett hatótávú hibridek működési elve alapján jórészt az akkumulátorok töltése lenne, ám mindemellett közvetlenül a hajtásból is kiveheti a szerepét. Ezúttal viszont ez is nagy falatnak bizonyul, hiszen az első és hátsó tengelyen elhelyezett elektromotorok egyúttal belépőt is jelentenek a leggyorsabb autók klubjába, így bizony energiaigényük sem elenyésző. A menetteljesítmények mindenesetre lehengerlőek lesznek, s ezt a 3 másodperc körüli 0-100-as sprintidő is kiválóan érzékelteti, de a 320 km/h-s végsebesség mellett sem mehetünk el szó nélkül.
A benzinmotor nélkül 60 km-es hatótávot biztosító, 200 kg-os, 600 Voltos, vízhűtéses akkumulátorcsomag töltése tehát a négyhengeres, 1,6 literes egységre hárul, s zéró emissziós üzemben az autó még mindig 6 másodperc alatt gyorsulhat álló helyzetből 100 km/órás sebességre.
A Jaguar egyrészt turbótöltővel, másrészt kompresszorral spékelte meg a közepes méretű benzinest, hogy az minden tartományban bőséges teljesítmény leadására legyen képes, ráadásul az erőforrást olyan kihegyezettre reszelték a mérnökök, hogy a fordulatszáma akár tízezres magasságokba is emelkedhet. A konstruktőrök végső finomítás gyanánt mind közvetlen-, mind a szívcsatornába történő befecskendezéssel ellátták a motort, hogy az a lehető leghatékonyabban működhessen.
Hallgassuk csak! Egyszerűen brutális, és a benne rejlő lehetőségek szinte határtalanok. Mindeddig a szuperautók legnehezebb eleme a V8-V12-W16-os motor volt, amit most ki lehet váltani egy 1,6 literes, pehelysúlyú erőforrással, ami az egekig pörög anélkül, hogy a fogyókúra miatt elszabaduló ár is vele együtt szárnyalna..
Az aggregát által megtermelt teljesítmény némi bravúrossággal fordítható közvetlenül a hátsó kerekek hajtására, vagy az akkumulátorcsomag töltésére, s a két üzem közötti kapcsolást ez esetben egy olajfürdős kuplunggal oldották meg a szakemberek.
A hátsó tengelyre közvetített nyomatékot - legyen szó akár a benzinmotortól, akár az elektromotortól származóról - hétfokozatú váltó továbbítja a kerekekhez, miközben az első tengelyt hajtó villanymotor egyetlen fokozattal rendelkezik. Ennek eredményeképpen az autó összkerékhajtással is bír, ami a Jaguar szerint kiváló vezethetőséggel ajándékozza meg a C-X75-öst.
Érdekességként mindenképp meg kell említenünk, hogy az akkumulátorok 200 kg-os tömege a legnagyobb az autó komponensei között, amelyet sem a motor, sem a hétfokozatú automataváltó nem tud felülmúlni, miközben a konstruktőrök szerint mintegy 100 kg-mal ideálisabb a végeredmény annál, mintha egy duplakuplungos egységet választottak volna. Külön nehézséget okozott a hűtés megoldása is, amit végül 11 darab hűtővel eszközöltek a szakemberek, melyek segítségével a sok-sok termelődő hő már emberére akadhatott.
Nem mellesleg az alapot egy karbon váz adja, melynek tervezésében és elkészítésében a Formula-1-ben tapasztalatokat gyűjtő Williams istálló segédkezett, így az autót a legmélyebb porcikájáig átjárhatja a csúcstechnika. A fejlesztés végső stádiumában járó Jaguart akár már a Párzsi Autószalonon is láthatjuk, s előzetes információk szerint a gyártó mintegy 200 példány megépítését tervezi, miközben a várható vételár nagyságrendileg 330 millió forintra tehető. {jcomments on}