A Ford Fiesta legújabb generációja nemrég mutatkozott be, méghozzá igencsak ígéretes képességekkel. Az amerikaiak kisautója vadonatúj alapokra épül és nem túlzás azt állítani, hogy kategóriájának egyik legmodernebb tagja lesz. A felhasznált technológiák mellett a négyféle, eltérő stílusú megjelenés is kiemeli a tömegből az autót. Eddig nem tudtuk. hogy az árazásra mindez milyen hatással lesz, de nemrég megérkezett a hivatalos magyar árlista, így már ez sem titok többé – igaz, az Active, az ST-Line és a Vignale változatok pontos áraira egyelőre még nem derült fény.
Egyelőre csak az alapverzió jött meg - galériaA Ford háromféle felszereltségi szinttel kínálja az újdonságot, méghozzá az olcsóbbtól a drágább felé a Trend Technology, a Business Technology és a Titanium Technology képében. Az 1,5 literes 85 lóerős TDCi mind a három verzióban elérhető, míg a benzinesek közül a leggyengébbhez csak az 1,1 literes 85 lóerős szívó, a közepeshez ezen felül az 1.0 EcoBoost 100 lovas verziója, míg a legmagasabbhoz az 1-literes turbós 125 lóerős kivitele is rendelhető – illetve csak a Titaniumhoz kaphatunk automatát is a 100 lóerős verzió mellé.
Az alapfelszereltség kifejezetten kellemes, hiszen USB csatlakozókat, klímát, kormányról vezérelhető rádiót, fedélzeti számítógépet, sőt, sávtartót és sebességhatárolót is kapunk. Ár/érték arány szempontjából tehát teljesen korrekt a 4,03 milliós alapár, azonban mégis kissé magasnak tűnhet, hiszen a legtöbb konkurens – természetesen ennél kevesebb extrával – akár már 3-3,5 millió környékén elérhető a piacon. A dízelmotor felára ráadásul 550 ezer forint. Éppen ezért jóval jutányosabb lehet rögtön a középső szinttel indítani, ami csupán 260 ezer forinttal drágább, de már jár hozzá többek között 8 colos érintőképernyős multimédiás rendszer, automata klíma, hátsó parkolóradar és ködlámpák is. Mindez 4,29 milliót kóstál a szívó háromhengeressel, és míg a dízel felára nem változik, addig az ezen a szinten belépő 100 lovas turbós benzinesé 340 ezer forint.
A kategória egyik legmodernebb tagja - galériaA legmagasabb, Titanium Technology szinten már extra rakodórekeszek, LED-es nappali menetfény és LED-es hátsó lámpák, könnyűfém keréktárcsák illetve szebb kárpitok is járnak. A háromhengeres szívómotorral mindez 4,565 milliót kóstál, és míg a dízel és a gyengébbik turbós felára változatlan marad, addig a kínálathoz csak ezen a szinten rendelkezésre álló 125 lovas kivitel 5,155 millióért kínálja magát, míg a 100 lovashoz rendelhető hatsebességes automataváltóért 335 ezret kérnek a gyáriak. A felsorolt összegek mind az ötajtós változatra vonatkoznak, de a későbbiekben háromajtós verzió is érkezik a Fiestából.
A fix csomagokon felül még rengeteg modern extra áll rendelkezésre, és a Ford nem korlátozza a vevőket, így akár a legalacsonyabb szinthez is kérhetünk érdekes opciókat. Így például – a teljesség igénye nélkül – 50 ezer forintért tempomatot, 140 ezerért holttérfigyelőt, 120 ezerért kulcsnélküli rendszert, 140 ezerért tolatókamerát, 60 ezerért fűthető első üléseket, 15 ezerért deréktámaszt vagy 270 ezer forintért napfénytetőt kaphatunk, felszereltségi szinttől függetlenül. A gyáriak az előzőekben felsorolt extrák közül jó párat jutányos csomagokban is összegyűjtöttek, melyekkel spórolhatnak majd a vásárlók.
A fent említett, egyelőre az árlistában még nem szereplő kivitelek bizonyára még drágábbak lesznek majd, de ezzel együtt kívül-belül látványos kiegészítők is járnak hozzájuk, mint például nagyobb keréktárcsák, mutatós betétek vagy szebb kárpitok – de bizonyára extrák tekintetében is alapból többet kaphatnak a vevők. Az új Fiesta tehát kifejezetten bőkezű extralistával, ám ehhez mért árcédulával is rendelkezik, így bár ár/érték arányban a 4 milliós beszálló modell egyáltalán nem nevezhető rossz vételnek, a kategóriatársak esetében a vásárlóknak lehetőségük van kihagyni néhány opciót, amivel jóval olcsóbban is hozzájuthatnak hasonló méretű autóikhoz – persze az amerikaiak is előállhatnak majd vonzó akciókkal. Az első szállítmányok csak a nyár elején érkezhetnek majd meg hazánkba.