A gyártók mellett a beszállítók is nagy hangsúlyt helyeznek a környezettudatos technológiák térnyerésére, így például a sebességváltók specialistájaként közismert Getrag egy Ford Fiesta adottságait kihasználva mutatja be elektromotorral is felvértezett koncepcióját.

A megoldás lényege, hogy a Chevrolet Volt és az Opel Ampera adta ihlethez hasonlóan a benzinmotor tisztán töltési feladatokat is elláthasson, de a tesztautó mindezen túl ugyanúgy képes a hibrid-, mint a tisztán elektromos üzemre.

Az elv egyszerű, a megvalósítás kevésbé

Ezzel a hatékonyság az adott igénybevétel függvényében maximalizálható, s az első mérések alapján a hajtáslánc mintegy 15 százalékos belső vesztesége kiküszöbölhető. Az alapot minden esetben két-, illetve háromhengeres erőforrások adják, melyekhez az elektromos egységen túl egy kétfokozatú bolygóműves váltó csatlakozik.

Az elsődleges szerepet a villanyos egység vállalja magára, s szükség esetén a belsőégésű blokk egy tengelykapcsolón keresztül csatlakozik be, s nyomatékát közvetlenül az elektromotor hajtására adja le. A lítium ion akkumulátor töltését már külön generátor végzi, amit tolóüzemben a benzinmotor működtet.

A kijező, amin állhat 1,6 literes érték is

Ezzel gyakorlatilag az elektromos, a párhuzamos, a soros, s a rekuperációs működési mód is biztosított, miközben elsődleges prioritása a tisztán elektromos üzemnek van. A hálózati töltéssel nyert, tökéletesen környezetkímélő módon hátrahagyható távolság mintegy 50 km, s csak ezután kap szerepet a benzinmotor, illetve a generátor.

Az első teszteken pedig remekelt a konstrukció, hiszen az egyliteres, 68 lóerős belsőégésű erőforrás, és a 77 lóerős elektromotor duója a 220 Nm-es össznyomatéknak is köszönhetően 10 másodperces gyorsulásra teszi képessé a Fordot, miközben a 100 km-re vetített átlagfogyasztás alig 1,6 literre adódott.

Eég nagy a zsúfoltság, de kisautókban is elfér a rendszer