A bajorok körül manapság rengeteg izgalmas pletyka és kiszivárgott információ kering, ami nem is csoda, hiszen a nagy érdeklődés övezte következő generációs M3 részleteit ügyesen titokban tartja a BMW, ráadásul a többi fejlesztésről sem jut ki semmilyen hivatalos információ, ám ezúttal igazán szaftos híreket kaptunk.

Az alacsonyabb súlypontú V6-tal gyorsabb lehetMár eddig is sokan pusmogtak arról, hogy a BMW fájdalmasan szakít hagyományaival és a következő generációs M3-ban sem a hörgő V8-ast, sem a régebben megszokott, jóformán a bajorok védjegyévé vált sorhatost nem láthatjuk. Helyette V6-os benzines kerülne a sportkupé orrába, méghozzá három turbótöltővel felvértezve.

Több mint meglepő, hogy ez a hír egyszerre ütötte fel a fejét azzal a másik igaznak bizonyuló szóbeszéddel, hogy háromliteres lökettérfogattal szintén tripla turbós dízelmotort fejleszt a BMW. Egy kiszivárgott lista szerint az 5-ös sorozaté is lehet a különleges öngyulladós egység, ami 400 lóerő körüli teljesítményével az 550i szintjére ugorna és M csomaggal, valamint xDrive összkerékhajtással megfűszerezve M550dX néven kerülne forgalomba. Az erőteljesen feltöltött erőforrás premierje a jövő évi Genfi Autószalonon esedékes, ahol az X6-os motorterében köszöntheti a tavaszt. Ezt követően (vagy ezzel párhuzamosan) a frissülő 7-es modellsorozat is megkapná az erőforrást, amely csak ezután érkezik meg az 5-ösbe. A 6-ostól egyelőre távol marad a háromturbós ínyencfalat - ő először az összkerékhajtást (az 50i esetében) és a kétturbós dízelt (40d) kapja meg.

Visszatérve az M3-hoz és V6-osához, annyit biztosan megjegyezhetünk, hogy a soros elrendezésű erőforrásnál mindenképpen gazdaságosabban bánna a motorház határos térfogatával a V-motor, amely a hírek szerint 3,2 literes lökettérfogatával és három feltöltőjével mintegy 450 lóerős teljesítményre lehet képes.

A V6 ötlete ráadásul nem is újkeletű a BMW-nél, egy 2009-es interjú során a gyártó amerikai részlegének vezetője, Ludwig Willish el is árulta miért került a gyártó látókörébe a tőle szokatlan elrendezésű hathengeres: „egyszerűen azt nézzük, mi lenne a legjobb megoldás az autó számára. A V6 előnye alacsonyabb súlypontja és a tűzfalhoz közelebb helyezhetősége, miközben a soros hathengeres könnyebb konstrukció…. A motornak nem szükséges mindenképpen erősebbnek lennie az előző generációénál. Amennyiben kisebb az össztömeg, úgy a menetteljesítmények is javulnak. A teljesítmény most már inkább vásárlói elvárás. Ha könnyebb lesz az autó, akkor az előző M3 teljesítménye is elég lehet”.