A PSA konszern korábban nem túl sok crossoverrel büszkélkedhetett, ami a szegmens immár több éves szárnyalását tekintve igencsak meglepő volt. A Peugeot azonban nemrégiben két új SUV-t is bemutatott a 3008 és az 5008 képében, és ezúttal a Citroënen volt a sor. A csoport másik márkája lerántotta a leplet a Genfben már élőben is látható C-Aircross koncepcióról, mely a gyártó hamarosan érkező sorozatgyártású crossoverének előfutára – lássuk hát, hogy mire számíthatunk.
Vannak még koncepciós részletek - galériaA külcsínt tekintve szinte már a szériaváltozat köszönt vissza ránk, hiszen néhány vérbeli koncepciós részletet leszámítva – mint az egymással szemben nyíló, rejtett kilincses ajtók vagy éppen a kamerás visszapillantók – gyakorlatilag az új C3-as kissé felfújt, terepesített változatát köszönthetjük a tanulmány képében. Elöl a C4 Cactus-szal bevezetett csalóka fényszórópáros, oldalról a lebegő hatású tető, hátul pedig a háromdimenziós lámpatestek hozzák el a Citroën legújabb formatervének jellegzetes vonásait, miközben mindezt néhány különleges, terepes megjelenést biztosító műanyag elemmel, a C-oszlopon lévő lebegő hatású ablakok belső megvilágításával és egyedi, 18 colos keréktárcsákkal tették még izgalmasabbá a mérnökök – a piros kiegészítőkről nem is beszélve.
A C-Aircrosst a gyáriak kompakt SUV-ként jellemzik, de valójában inkább a kis crossoverek mezőnyében száll majd harcba, méghozzá a C3 Picasso utódaként, több más konkurenshez hasonlóan kategóriát váltva. Az újdonság egyébként az Opel Crossland X közvetlen vetélytársa lesz, hiszen ugyanarra az EMP2 padlólemezre épülnek mindketten – ráadásul mindkettejük crossoverként váltja egyterű elődjét. A C-Aircross egyébként 4,15 m hosszú, 1,74 m széles és 1,63 m magas, ami szintén alátámasztja, hogy nem a kompakt, hanem a kis hobbiterepesek között kíván majd harcba szállni.
Tágas utasteret ígérnek - galériaAz utastér valamivel távolabb áll a sorozatgyártású verziótól, mint a külcsín, de azért belül is könnyen felismerhetjük a C3 vízszintes, a teret optikailag szélesítő vonásait, ahogyan a középkonzol is a kisautóhoz hasonlóan lett kialakítva. A 12 colos érintőképernyőt és az üveglapon megjelenő, head-up kijelző szerű műszerfalat azonban minden bizonnyal egyszerűbb megoldásokra cserélik majd a gyáriak, ahogyan a futurisztikus formákat is felváltják a földhöz ragadtabb vonások, ám még ezekkel együtt is igazán divatosnak ígérkezik majd a sorozatgyártású kivitel – akárcsak a C3.
A kisautó után természetesen a C-Aircross is beszállt a Citroën Advanced Comfort programba, melynek célja, hogy a lehető legmagasabb fokú kényelmet nyújtsa utasainak az autó – mindez hatással van az ülésekre, a futóműre és minden olyan pontra, amely növelheti a komfortérzetet. A gyáriak a praktikumot is külön kiemelik, mely a szériaváltozatban is fontos szerepet játszhat majd. Ezen kívül a sajtóanyag külön említi a modern vezetéstámogató rendszerek, illetve a gyári extraként először a C3-ban bemutatkozó ConnectedCAM jelenlétét, mely egyfajta fedélzeti kameraként áll rendelkezésünkre, ami balesetek esetén, vagy szimplán csak szórakoztatás céljából rögzíti, hogy mi történik az autó előtt.
Élőben először a Genfi Autószalonon láthatjuk majd a tanulmányt, amely összkerékhajtást ugyan nem, de a Grip Control névre hallgató, a menetstabilizálót programját befolyásoló opciót megkapja, amivel még az elsőkerékhajtás mellett is képes lehet könnyebb terepen helytállni – noha az igazi otthona inkább az aszfalt lesz. Arról egyelőre nem esett szó, hogy mikor mutatkozik majd be a sorozatgyártású kivitel, de könnyen lehet, hogy csak 2018 elején láthatjuk majd viszont.