Tegnapelőtt reggel azt írtuk, hogy a vadonatúj Hyundai i30 kombi változatáról heteken belül lehull a lepel, de még ennyit sem kellett várni, hiszen a koreai gyártó máris bemutatta a koreai márka sikeres kompaktjának második karosszériaváltozatát. A kiváló európai szereplés nem véletlen az i30 kapcsán: az autót Európában fejlesztették, és itt is gyártják.

A kombi kapcsán a legnagyobb érdekesség, hogy várakozásainkkal ellentétben a tervezők nem növelték meg a tengelytávolságot, vagyis az ugyanúgy 2,65 méter, akárcsak az ötajtós i30-nál. Persze a hátsó túlnyúlás, és ezzel párhuzamosan a hossz jelentősen, egészen pontosan 245 mm-rel nagyobb, így a puttonyos változat 4585 mm hosszú. A szélesség persze változatlanul 180 cm, és alapvetően a formaterv is csak a B-oszloptól hátrafelé változott.

Több mint 600 literes alaphelyzetben is az új i30 kombi csomagtartója

A változatlan tengelytáv ismeretében a kombi i30 utastere vélhetően nem lesz tágasabb az ötajtósénál (a nagyobb hátsó fejteret leszámítva), cserébe viszont a csomagtér több bő másfélszer nagyobb: alaphelyzetben 395 helyett 602 literes, ami a szegmens egyik legnagyobb értéke, és a jelenleg futó i30 kombinál 74 literrel jelent többet. És persze az ülések ledöntésével még több teret kapunk, úgy akár 1,65 köbméter a teljes térfogat, az ötajtós i30 1,3 köbméterével szemben.

A formaterv véleményünk szerint harmonikus lett, nem tűnik esetlennek az autó a jóval nagyobb hátsó túlnyúlás révén, és az új far tökéletesen beleillik a képbe. Az i30 kombi nem (sem) feltűnő, de egy elegáns, és egyben igényes autó.

Belül minden ugyanaz, mint az ötajtósnál - galéria

Az okostelefonos kapcsolódás sem akadályAz utastér ugyanaz, mint az ötajtós esetében, és természetesen mind a felszereltségekkel, mind pedig a technológiákkal ugyanez a helyzet. Fejlett opciókból napjaink elvárásainak megfelelően nincs hiány: a vezetést támogató rendszerektől kezdve az okostelefonok kijelzőjének tükrözésére is képes (ún. Apple CarPlay ill. Android Auto támogatás) multimédiás rendszeren át egészen a LED fényszórókig minden megtalálható a fedélzeten. A belső formaterv pedig letisztult és szintén modern, nagyon érezhető itt is a fejlődés.

Az i30 sorozat tagjai kizárólag elsőkerékhajtással érkeznek, és szériában mindegyik motorhoz 6-fokozatú kézi váltó jár. Benzinfronton az alapot egy szívó 1,4 literes, 100 lovas motor jelenti, a következő lépcső pedig 350 ezer forinttal drágábban az 1-literes 3-hengeres, 120 lovas turbós benzines. A csúcs egyelőre az új 1,4 literes 4-hengeres, 140 lovas turbó, ami a 3-hengeresnél 250 ezer forinttal drágább (szerintünk ennyit mindenképp megér), de csak a középső felszereltségi szinttől kérhető.

Dízelfronton a jól ismert 1,6 literes négyhengeres turbódízel választható 95, 110 és 136 lóerővel - utóbbi kettőhöz, valamint a 140 lóerős benzineshez félmillió forint ellenében jó kis 7-sebességes duplakuplungos automataváltó is kérhető lesz.

A dízelek egyébként nem olcsók: a 95 lovas is drágább a csúcs benzinesnél (azonos szinten 150 ezer forinttal), a 110 lóerősért pedig további százezer, a 136 lovasért pedig ezen felül 150 ezer forint esedékes.

A pontos alapárakat egyelőre csak megtippelni tudjuk, de azonos konfigurációban véleményünk szerint nagyjából 200 ezer forinttal lehet majd drágább a kombi i30 az új ötajtósnál, így 4,7 millió forint körüli (akciós) indulóárra számítunk. Az első példányok remélhetőleg néhány hónapn belül megérkeznek a hazai márkakereskedésekbe. Az új (ötajtós) i30-ról részletesebben korábbi bemutató írásunkban, ide kattintva olvashatnak.