Kollégáimmal gyakran folytatunk vitát arról, hogy néhány éve bizony kihaltak a megfizethető szedánok a hazai kínálatból. Példaként mindig a családunk 2003-as Seat Cordobáját hozom fel, ami még alumínium felnikkel együtt sem érte el a 3 milliós határt, igaz, akkoriban vélhetően az utolsó olyan új autót sikerült megvásárolnunk, amiben kazettás magnó szólt, s bizonyítandó, hogy egy egészen vezetőközpontú járművel volt dolgunk, a blokkolásgátló hiánya gondoskodott a deffenzív közlekedési stílus elmélyüléséhez.

Aztán a Volkswagen az Ibiza újabb generációjának debütálásával mellőzni kezdte a spanyol lépcsőshátút, néhány kombiból kreált ormótlan puttonyostól eltekintve pedig a 4-5 milliós magaslatokig eltűntek a szép, ám jól kihasználható autók a piacról.

A konszern termékeinek minden előnye és közismert típushibája új köntösben

Most azonban egyszerre többen is észrevették az éktelenül tátongó piaci rést, melyet elsőként a Škoda Rapid hivatott betölteni, amit mediterrán átirata, a Seat Toledo után a franciák üdvöskéi is követnek majd. A napokban pedig végre a pozícionálást illetően is képet kaphatunk, hiszen a cseh típus magyar árcédulát kapott, ami az elmúlt 10 esztendő inflációját és az elektronikus menetstabilizáló Kellett, nagyon kellett - galériameglétét figyelembe véve ráadásul meglepően kedvezőnek tekinthető.

Az újdonság 1,2 literes, 75 lóerős szívómotorral alsó hangon 3.199.160 forintot kóstál, ám ennél talán jobb alternatívát jelent az 1,2 literes turbós erőforrás 86 tagú ménest számláló változata, ami 3,93 milliós alapárával bőségesebb felszereltség mellett 5,1 literes fogyasztással minden 100 km-en egy egész liter hajtóanyagot megspórol nekünk - azaz azonos ellátmány mellett kevesebb mint 70.000 km alatt megtérül a plusz ráfordítás. További 200.000 forint ellenében már 105 lóerős teljesítménnyel gazdálkodhatunk, s itt már hatfokozatú manuális váltóval igyekezhetünk beosztani a rendelkezésre álló erőt is.

Az AP javaslata a 105 lóerős turbómotor hatfokozatú manuális váltóval

Hétsebességes, duplakuplungos automataváltó az 1,4 literes, 122 lovas turbómotorhoz jár, ám ez esetben a 4,78 millió forintos árcédula már igen közel merészkedik egy újabb lélektani határhoz, amit egy 113.000 forintos metál fényezéssel, 191.000 forintot kóstáló 16 collos könnyűfém felnikkel, vagy éppen fűthető első ülésekkel nem nehéz túlszárnyalni sem.

A dízelmotort pártoló vásárlók kizárólag az 1,6 literes, 105 lóerős dízelmotorban találhatnak társukra, melyet ezúttal sem az ötfokozatú manuális váltó, sem a 4,69 milliós alapár fényében nem ajánlhatunk meleg szívvel, amit a kulturálatlanabb blokk mindössze 7 deciliteres fogyasztási előnye is hangsúlyosan húz alá.

A VW csoportra jellemző módon csínján kell bánni az extrákkal

Skoda Rapid - galériaAmi az extrákat illeti, a listán találunk meglepően kedvező, s pofátlan áron kínált tételeket is, miközben kissé meglepő, hogy az alapelvárásnak tekinthető tempomat, vagy éppen a hátsó féktárcsák csak a legmagasabb "Elegance" szinten képezik az alapellátmány részét.

Mindenesetre némi kompromisszumkészséggel ügyeskedve egy igazán sokoldalú autó állítható össze, ami a piac átlagához képest kiemelkedően értékarányos módon képes az élet minden területén helytállni. Akinek persze inkább a Toledo nyerné el a tetszését, nem kell azonnal a Škoda egyik kereskedésébe szaladnia, de az talán az esetleges esztétikai vonzalom mellett is megfontolandó, hogy a cseh márka esetében egy hajszálnyival jobb értéktartásra számíthatunk, még ha ez a minőségbeli eltérésekben nem is mutatkozik meg.