A szerkesztőségben már régóta terveztünk a kollégákkal egy nagy németországi túrát, amelynek során számtalan autós érdekességet, cikkanyagot tudnánk összegyűjteni, sőt, a kalandozás keretein belül a Nürburgring legendás, 20,8 km hosszú Nordschleife-i aszfaltcsíkját is meghódítani szándékoztunk, arról nem is beszélve, hogy a nagy múzeumok meglátogatása mellett számos itthon nem kapható különlegességet tervezünk kipróbálni.

Ezúttal úgy hozta a sors, hogy autóval utaztunk ki a Frankfurti Autószalonra, úgyhogy a kiállítás előtt két nappal neki is vágtunk az útnak, hogy legalább részben teljesüljön vágyunk. Ha mindenre lehetetlen is lett volna időt szakítani, azért három fő dolog szerepelt listánkon: a Nordschleife (főleg, hogy egy 325 lóerős Opel Insignia OPC szegődött útitársunkká), a stuttgarti Porsche múzeum, valamint a müncheni BMW múzeum.

Előbbi két helyszínről rövidesen érkezünk az élménybeszámolókkal, most pedig egy óriásgalériával körítve megpróbáljuk közelebb hozni Önökhöz a bajorok otthonát, ahol két épületben 82 évnyi propelleres autóstörténelem találkozik egymással.

A korai érkezés miatt (ami nem csoda, hiszen hajnali 3-kor indultunk el Budapest szívéből) először a kapuit hamarabb kinyitó, ingyenesen megtekinthető, modern BMW Weltbe sikerült beszabadulnunk, ahol a márka jelenét nyílik lehetősége megtekinteni a nagyérdeműnek, mégpedig ügyes, interaktív formában.

A főbejáratnál ugyan a BMW törpéje, egy több mint fél évszázados 250 köbcentis Isetta fogadja a látogatókat, de amint belépünk a terembe, máris egy E92 kódjelű, vadonatúj M3-mal nézhetünk farkasszemet, amely mellett ugyanezen típus versenyverziója lapul.

A BMW Weltben minden a technikáról és a hangulatról szól: a modern fejlesztésekről számos játék és olvasmány segítségével ismerkedhetünk meg, míg utóbbiról ügyesen berendezett sarkok gondoskodnak, mint például az Individual 7-es sorozat különleges, „Steinway & Sons” terme, ahol egy zongora, egy kandalló és egy kényelmes bőrgarnitúra fokozza az élményt, míg a hibridrendszereket bemutató részleg hűvös, technokrata stílusban pompázik.

Természetesen modern BMW-motorok/hajtásláncok tömkelegét is megcsodálhatjuk, és jelenleg nincs olyan modell a márka palettáján, amely ne került volna kiállításra.

A márka fanatikusainak a BMW-s kiegészítőket áruló bolt jelent Kánaánt, míg a gyerekek a főfolyosón lófráló, önműködő felmosó-gombócrobotokkal szórakozhatnak, amelyek tényleg annyira ügyesen kerülik ki az akadályokat, hogy még akarattal sem igen lehet túljárni az eszükön.

A technokrata, szupermodern BMW Weltből a márka klasszikus épületcsoportjához tartozó, körkörös alakú, tetején óriási márkajelzést viselő BMW múzeumba átérve aztán teljesen más világ fogad, ahol az egyszerűségé a főszerep. Itt már a bejáratnál összefut a nyál minden becsületes veteránőrült szájában, ugyanis még el sem érjük a kasszát, egy 1966-os BMW 1600 és egy ’75-ös E21-es kódjelű „cápa” 3-as sorozat mellett máris egy 1933-as évjáratú 303-as modellt pillanthatunk meg.

A 303-as érdekessége, hogy 1,2 literes soros hathengeres motorjával és a márka védjegyévé vált jellegzetes vesékkel ő volt az első valódi BMW – a kezdetektől, vagyis 1929-től gyártott, 75 km/órás végsebességre képes, alig 400 kilós 3/15 PS („Dixi”) típust még nem a BMW mérnökei fejlesztették.

Hiába voltunk túlfűtve a lelkesedéstől és az izgalomtól, a szerencse nem tartott velünk teljes mértékben: felújítási munkálatok és egyéb technikai problémák miatt csak az állandó kiállítás egy részéhez volt szerencsénk, bár azért így is rengeteg szépet láttunk. A körút egy luxus-sarokkal indult, ahol az 1954-es 502-es modelltől az 1998-as E38 730d-ig a gyártó minden fontos luxus-mérföldköve kiállításra került.

Innen egy-egy kitérőt követően a roadsterekhez vezetett az út, ahol a már említett 3/15 PS mellett testközelbe kerülhettünk az elegáns 328-assal és a sokak által minden idők egyik legszebb négykerekűjének titulált 507-essel, de azért a későbbi modellek is – mint például a Z1, a Z3 és a Z8 – jelen voltak.

Miután néhány kisebb terembe bepillantottunk, ahol egy-egy autó történetét mesélték el a képsorozatok, reklámfilmek és különböző leírások, eljutottunk a valódi versenyautókig, majd az M-részleg gyermekeihez, ahol az 1978-as legendás M1-estől a 2003-as E46 M3 CLS-ig minden mérföldkövet megtaláltunk.

Az M-birodalomban különben az összes híres motort is megcsodálhattuk, amelyekre igazán büszkék a motorsport-részlegnél.

Innen egy futurisztikus terembe néztünk be, ahol egy interaktív, a márka teljes történelmét (beleértve a motorkerékpárokat illetve a repülőgépmotor-gyártást) bemutató érintős-vetített óriástábla fogadott minket.

Egy biztos: az elvakultabb rajongók itt napokat el tudnának tölteni, hiszen a technikai adatok mellett minden alkotást egy rövid történet is jellemez.

Azt sajnos nem tudjuk, hogy a felújítási és átalakítási munkálatok miatt még milyen finomságokból maradhattunk ki (abból kiindulva, hogy a belépőket féláron mérték a múzeumban, még az is elképzelhető, hogy elég sok érdekességet nem láthattunk), de az állandó kiállítás itt nagyjából véget is ért.

A főfolyosóra kiérve még megcsodálhattunk azért néhány modern fejlesztést, mint például a Vision Connected Drive tanulmányt, valamint egy sebességrekorder hidrogénhajtású szörnyet, illetve hátravoltak még a felső szinten a BMW „Art car”-ok, vagyis a nagy művészek által kicicomázott hírességek.

Lényeg a lényeg, amennyiben München környékén járnak és van néhány szabad órájuk, semmiképp ne hagyják ki a BMW Weltet/múzeumot, majd mindenképp megéri átugrani Stuttgartba (kicsit több mint 200 km), ahol egyrészt megcsodálhatják az idén 125. születésnapját ünneplő Mercedes-Benz gyűjteményét, majd utána egy egészen különleges és szép élményben lehet részük a Porsche stuttgart-zuffenhauseni „szentélyénél”. Ígérjük, holnap érkezik a Porschés folytatás!