A Jaguar felélesztette új keletű hagyományait és a kevésbé sikeres X-Type után ismét kombit dobott piacra – ám ezúttal jóval nagyobb népszerűségi potenciállal. Az XF puttonyos verziója szedán testvéréhez hasonlóan remek adottságokkal rendelkezik.

Az elegancia és a praktikum kettőse - galériaAz XF Sportbrake a B-oszloptól hátrafele teljes mértékben különbözik a szedántól, ám a hangulat hasonló eleganciát áraszt. Azért ebbe a praktikum sem fullad bele: felár ellenében tetősíneket is kapunk, miközben az 5 mm-rel hosszabb (4966 mm) test 48 mm-rel nagyobb fejteret és alapból 550 literes csomagteret kínál. Utóbbi 50 literes növekedést jelent a szedánhoz képest, viszont az ülések ledöntésével már 1,675 köbméteres teret kapunk, amely az óriási Mercedes-Benz E-osztályt kivéve a konkurensek méretét tükrözi. A tágasabb kialakítás viszont némileg nagyobb tömeggel jár: a puttony 70 kilogrammal növeli az elegáns felső-középkategóriás modell önsúlyát.

Dinamikus viselkedést ígérnek.

A lemezek alatt újdonság a hátsó légrugózás, amely önállóan állítja be a jármű magasságát. A futóművet és a hajtásláncot egyébként a szedánhoz hasonlóan dinamikusra hangolták a mérnökök. „Az XF Sportbrake aerodinamikája és torzós merevsége is megegyezik a szedánéval”, mondta Mike Cross, a Jaguar vezető mérnöke a típus leleplezésén.

A kombi motorterében első körben kizárólag dízelmotorokat találunk: a 2,2 és 3,0 literes egységekhez minden esetben nyolcfokozatú automataváltó kapcsolódik. A későbbiekben a kínálathoz V6-os és V8-as benzinmotorok is csatlakoznak – így például lesz XF-R kombi is.

Belül változatlan - továbbra is finom és gondoskodó.

Az XF Sportbrake a nagyközönségnek a javában tomboló Genfi Autószalonon mutatkozott be, első üléspróbánk tanulsága szerint pedig az átalakítás jót tett a hátsó fejtérnek, és a praktikum javulásának az elegancia sem esett áldozatául.