Luxusautó vásárlása izgalmas dolog, hiszen aki valami különlegeset szeretne a garázsába gurítani, roppant szerteágazó mezőnyből választhat magának - ráadásul ha használt modellel is beéri, nem feltétlenül kell nagyon mélyen a pénztárcájába nyúlnia. Persze ha valaki luxusautóról beszél, mindenkinek az Audi A8 – Mercedes-Benz S – BMW 7 – Lexus LS kvartett jut eszébe, mi viszont összegyűjtöttünk néhány érdekesebb darabot, amelyek természetesen színültig luxussal vannak megtöltve, mégis néhány évesen már korrekt áron kínálják őket.
Sok esetben még maga a vevő sem tudja, mit szeretne magának, mindösszesen annyi kereng a fejében, hogy valami exkluzív dologra vágyik, ami makuátlan gondoskodással bánik vele, viszont innentől kezdve gyakorlatilag a végtelen a kínálat: ott van a hagyományőrző szedán, a divatos SUV vagy a tengerparti környezethez tökéletesen passzoló luxuskupé. Aztán ott van a szív kérdése is, a patinás brit márkák mellett a hamisítatlan német stílus is kedvelt, ráadásul nem feledhetjük a szívvel-lélekkel megkonstruált olaszokat sem és a precíz,technikai tartalommal megtöltött japánok is ott ácsorognak a sorban. Nézzük, használtan nagyjából mennyiért és mit kaphatunk a magyar piacon.
Ne aprózzuk el: kezdetnek egy vérbeli öltönyös úriembert, az angolos eleganciát luxussal átitató Bentley Arnage-t térképezzük fel. A forma önmagáért beszél, minden egyes vonala árasztja az elegancia kellemes illatát, az összkép pedig tagadhatatlanul a brit luxusszedánokat idézi. Még a 2007-es modell elkészítésénél is nagyon óvatosan nyúltak a márkától megszokott formához, azonban ezzel nincsen semmi baj, vannak, akik kifejezetten erre a stílusra harapnak.
Az Arnage-ban inkább hátul ülni jóAz utolsó példányok motorházában a legendás 6 és háromnegyed literes V8-as biturbó szörny a ZF nyolcsebességes automatájával kiegészülve suttog, ami az Arnage R-ben 460 lóerő leadására képes, míg a teljesítményorientált T típusban már 500 lóerő és 1000 Nm áll a sofőr rendelkezésére, ami az autó méretéhez és 2,5 tonnán felüli tömegéhez viszonyítva remek, 5,2 másodperces 0-100-as sprinthez segíti azt. Igaz, a gyártást már 2009-ben megszüntette a gyártó, mégis hozzá lehet jutni nagyon szép használt példányokhoz, ráadásul a palettát jó néhány különleges széria gazdagította. Régebbi, ezredfordulós példányokból már bőven 20 millió forint alatt is találunk a használtautó piacon, újabb szériák tekintetében az alacsony futásteljesítményt is figyelembe véve már a 40 milliós határon táncolunk - de ez még bőven baráti az autó eredeti, néhány esetben még a 100 millió forintot is meghaladó árcédulájához képest. Ráadásul a kezdeti nagy értékvesztés utána lecsitul, így előfordulhat, hogy a használt Arnage fenntartása valójában olcsóbb, mintha egy vadonatúj Mercedes-Benz S 500-zal lepnék meg magunkat. Ámde autónkat nem látjuk majd viszont minden utcasarkon és olyan különleges eleganciában utazhatuk, amely páratlan, szűrt önmagában párologtatja belénk a brit nemesi luxus évszázados pompáját.
Második alanyunk viszont minden szempontból egy erőtől duzzadó, kőkemény macsó, amely az óceánon túl roppant népszerűségnek örvend. A SUV-k kategóriájában az Egyesült Államokban gyakorlatilag már ikonná vált a Cadillac Escalade. Története még 1999-ben indult és azóta jóformán töretlen lendülettel halad előre, amit azért valljuk be, a rengeteg televíziós és filmes szereplés, valamint sztárok körében való népszerűség is elősegít. Jelen pillanatban a 2007-tól készített, harmadik széria fut, amelynek 6,2-es Vortec V8-asa a hátsó tengely vagy adott esetben mind a négy kerék meghajtásáért felelős.
Így még vagányabbAz akár nyolc személy befogadására is képes óriás-SUV 403 lóerővel büszkélkedhet. Az ál-környezettudatosság jegyében hibrid verzióban is kapható az Egyesült Államokban, érdekességként még abban is hatliteres V8 dolgozik. Már alapfelszereltsége is teljes: bőr, memóriás, 14-féleképpen állítható motoros ülések, bőrkárpit, távirányítós motorindítás, ülésfűtés, míg a következő szintet a navigációs berendezés, a tolatókamera, a klímás ülések és még jó néhány apróság gazdagít. Öt-hatéves példányok ráadásul már jutányosabb áron is hazavihetők a hétmillió forintos határ alatt, amely jelentős ugrás az eredetileg 25 millió forint körüli magasságból.
A japánoknál természetesen a Lexus háza táján érdemes körülnézni, ahol azonban a szedánok mellett izgalmasabb példányokra is felfigyelhetünk. Az igazán stílusos kupé-kabrió, az SC430 személyében igazán vonzó típust ismerhetünk meg, hiszen képes nyújtani mindazt a luxust és megbízhatóságot és precizitást, amit az LS esetében megszokhattunk és megszerethettünk, mindeközben tengerpartra és kikötőkbe illő, mesésen elegáns formájával kiemelkedik a szürkeségből, emellett pedig ritka darab is.
A finom, elegáns forma és a nyitható keménytető remek műszaki tartalmat fed, hiszen ez esetben sem kell lemondanunk a V8 adta kellemes aláfestésről. A változó szelepvezérlésnek hála 288 lóerő és 430 Nm a motor büszkesége, miközben a Mark Levinson prémium hifi és a 25 másodperc alatt nyíló vagy záródó tető még kellemesebbé teszik az összképet.
A stílus és elegancia kitűnő példájaA gyártást már egy éve leállították a japánok, viszont szerencsénkre a használtpiacon feltűnik jó néhány darab, ráadásul nem is akármilyen áron. Az ezredforduló utáni példányokat akár 5-6 millió forintért is elhozhatjuk, míg 4-5 éves, keveset futott darabért is maximum 9 milliót kell leszurkolni, így az SC430 igazán vonzó ajánlat lehet azok számára, akik kulturált, stílusos kupét keresnek remek hajtáslánccal és közben a pénztárcájuk sem nyílik oly nagyra.
Ha már a kupéknál tartunk, akkor titkos kedvencemet sem hagyhatom ki. Emlékszem, gyermekkoromban barátaim inkább a Diablo és Countach posztereiért vívtak ölre menő párbajokat, nekem azonban már akkoriban is a BMW 850i vonalai tetszettek a legjobban, azt hiszem nem ok nélkül.
A németesen szigorú formába öntött túrakupé motorházában igazi kuriózum, az ötliteres V12-es lapul 326, illetve a CSi modellben 380 lóerőt produkálva. Igaz, luxusautóba az automataváltó a megfelelő választás, a tapasztalatok szerint azonban itt épp a pontosan kapcsolható hatsebességes kézi váltó teszi még teljesebbé az élményt, ráadásul ezek egyben a ritkább darabok is. További finomság a B-oszlopok elhagyása, ráadásul az E31-es kódjelű autón a korra jellemző bukólámpák ékeskednek. Nekik köszönhető, hogy amolyan igazi cápaorrot sikerülhetett a 850i elejére varrni. Igaz a 850i már bőven nem mai gyerek, a használtautópiacon a 20 éves darabok 3-5 millió forintért kaphatóak, viszont a különlegesebbekért (CSi, Individual) ennek a dupláját is zsebünkbe kell készíteni. De ha vigyázunk rá, akkor hamarosan még értékesebb, és nem utolsó sorban alacsony áron fenntartható veteránautót kapunk.
A ráncfelvarrott fenéken már senki nem akad fennA spagetti hazájából ma még nem választottunk házi kedvencet, de természetesen a talján modellek sem maradhatnak ki repertoárunkból. A Maserati Coupé vagy régebbi nevén 3200 GT tényleg ritkaságszámba megy, főleg itthon, emellett pedig roppant kívánatos darab. Hiába, az olaszok nagyon értenek a motorok hangolásához, ennek megfelelően a 380 lóerőre képes V8-as egység is szívbemarkoló harsonát mutat be a gázpedál mozgatásának hatására. A ’98-as gyártás után már 2001-ben hozzányúltak a formához, azonban csupán a vitatott hátsó traktust gyúrták át a Maserati építészei, ám innentől már Coupé néven futott a modell, sőt, még nyitott Spyder verzió is készült belőle. A motor sem maradt meg, az új generációban a Ferrarival közös 4244 köbcentis, 7000-es percenkénti főtengelyfordulaton 390 lóerős nyolchengeres kápráztatta el utasait.
A GT modell hatsebességes kézi váltóval gurult le a gyártósorokról, míg a CC (Cambiocorsa) változat az F1-es autókhoz hasonló elektrohidraulikus, a fülekkel manuálisan is kapcsolható sebességváltóval szolgált. A kuplungot gyorsan felemésztő szerkezet helyett mi inkább a kézi váltós modelleket ajánljuk. Rosszul nem járunk, ugyanis a 3200 GT típusokhoz 6 millió környékén juthatunk, de az újabbakért és kevesebbet futottakért sem kell 10 millió forint feletti összeget fizetni.
(Érdemes lapozni, a következő oldalon kiderül, ki viszi a prímet.)