De nem hagyjuk közben szunnyadni az angol nemességet sem és visszaevezünk a szigetországba, ahol immáron a Jaguar vendégszeretetét élvezhetjük. A nagymacska jelezte márkánál ráadásul rögtön két típussal is szemezgethetünk, első körben a visszafogottabb S-Type körül szaglászunk. A birminghami gyártású, nyúlánk szedán kora ellenére formai tekintetben még mindig nem tekinthető elavultnak, ráadásul a remek vonalakhoz többféle erőforrás is párosult. Amennyiben úgy tartjuk, a selymes háromliteres V6-ost (240 lóerő) is kereshetjük, de hasonló motorelrendezésben létezett 2,5 literes (201 lóerő) is, emellett pedig a V8-asok hódolóinak is kedvez a Jaguar, ugyanis a négyliteres (282 lóerő) egység is gyakori az S-Type-ban. Sőt, még dízelfronton is támadásba lendül a macska, a két turbóval lélegeztetett 2,7-es V6-os kályhát sem szabad tehát leírni.

Igazán finom falatként talán a BMW M5 és a Mercedes-Benz E55 AMG egykori ellenfele, az S-Type R szolgálhat, ami a 4,2 literes kompresszoros V8-assal és annak 400 lóerejével 5,6 szekundumos 0-100-as sprintre alkalmas. Árak tekintetében itt már nagyobb a szórás a hosszabb modellciklus és a sokféle motor okán, így a háromliteres V6-osokért automataváltóval még az ezredforduló előttről hozzájuthatunk akár kétmillió forint alatt is, míg a frissebb példányok 4-5 millió körül mozognak, a ritka R változat pedig 6-7 millió körüli áron kelleti magát. Igaz, az S-type esetében akadtak hiányosságok a megbízhatósággal, de ez alól nem kívétel egy korabeli E-osztályos Mercedes sem - itt is, ott is kifoghatunk jól megépített verziókat is.

Az XK roppant kívánatos darabA Jaguar másik versenyzője a mindenki által ismert XK kupé még 1996-ban mutatkozott be a Genfi Autószalonon és azóta egy nagyobb átalakulást maga mögött hagyva kapható. Az első szériából érdemes inkább szemezgetni, 10 éves modellciklusa alatt pedig mind kupé mind kabrió változatban napvilágot látott, így a nyitható tető szerelmeseinek látókörébe is kerülhet. A négyliteres V8 igazán kellemes társ lehet a maga 284 egészséges lóerejével, míg a sebesebb XKR már 363 paripával repíti a klasszikus formájú kétajtós Jaguart. Az újabb szériában már 4,2 literes V8-as leledzik, azonban ezekért a darabokért közel 10 milliót kell előkotornunk, ellenben az első generációval, amelynek korai példányai már hárommilliótól rendelkezésre állnak, a kevesebbet futott darabok pedig ötmillió környékén vihetők haza.

Annak ellenére, hogy az S-osztályt ezúttal nem fogjuk köreinkbe, a Mercedes-Benz sem maradhat ki a felsorolásból. A stuttgartiak garázsából leginkább a CL-t kívánjuk, ami a többiekhez hasonlóan jelentős árvesztése miatt bizonyulhat kellemes üzletnek. Itt a W215-ös, második generáció megvétele lehet telitalálat, a 2000 és 2006 között készült szériából ráadásul a használtpiacon is több példány található. Az erőforrások felhozatala ezúttal is bőséges, ám szerencsére csupa V8-as és V12-es erőművekben dúskálunk; nagyon mellényúlni nem is lehet.

A paletta leggyengébbik tagja a 306 lovas ötliteres V8, míg a legerősebb a már AMG kezeiből kiszabaduló biturbó CL65 AMG, amely a maga 612 lóerejével igazán lehengerlő élményt képes nyújtani. A CL ezen darabjai ráadásul igazán különleges futóművel rendelkeznek, ugyanis a felfüggesztést ABC (Active Body Control) rendszer támogatja, kiküszöbölve mindennemű billegést és bólintást. Jó hír, hogy már a hárommilliós határ alatt is akad CL, a nagyobb lökettérfogat preferálóknak persze mélyebben a zsebükbe kell nyúlniuk, de még mindig ötmillió alatti vételekről beszélünk. Aki különlegességként AMG-t vinne haza, mint a CL55 mind a CL63 típust választva 6-8 millió között találhat magának megfelelő darabot.

Terepre is alkalmasHogy a SUV-ok szerelmesei ne sértődjenek meg, az Escalade mellett az angol gyepről begördülő Range Rovert sem hagyjuk ki, hiszen az angol terepes már régóta ott szerepel az élvonalban, az általa kínált luxust pedig nem is merjük megkérdőjelezni. Az 1970-ben született típus legendás életutat futott be és azóta is elpusztíthatatlan bajtársnak tűnik. A 2002 óta futó, harmadik generáció is tévedhetetlen, a motorpalettát csupa V8 uralja, amelyek a Jaguar, a Ford vagy a BMW műhelyéből kerültek ki. Az elején öt-, 2006-tól hatsebességes automatákkal találkozunk, míg a 2010 utáni példányokban már a jól ismert nyolcgangos ZF szerkezet dolgozik. A minden igényt kielégítő, bőrkárpittal és egyéb finomságokkal tűzdelt példányok az említett 2002 utáni szériából már ötmilliótól elérhetőek, de még a kevesebbet futottak ára sem éri el a 8 milliós határt, így a nagy 4x4-es luxusgépek kedvelői számára mindenképp gyógyír lehet a jó öreg Range.

A végére egy adu ászt hagytam, a népautók gyártójától egy közel sem népautót, a Volkswagen Phaetont. A visszafogott formák és a VW logó valódi luxust takar, tényleg hibátlan felszereltséggel, minden lehetséges extrával. A Phaeton sosem fogyott jól, abszolút nem hozta az elvárt formát, pont ezért lehet manapság jó vétel az értékéből sokat vesztett wolfsburgi luxusszedán. Persze most mondhatnám, hogy a háromliteres V6 dízel a legjobb, legtakarékosabb választás, mégsem teszem, sőt, a problémás V10-es öngyulladóst sem ajánljuk: a Phaetont az A Phaetonhoz a W12 passzol egyértelműenunikumnak számító W12-es egységgel, vagy a V8-assal érdemes keresni. A hatliteres tizenkéthengeresből ráadásul már találunk 4 millió alatt is, míg az ötliteres V10-es verziókat nagyjából 5 millió forinttól lehet elhozni. Érdekes tény, hogy a hazai repertoárt végigvizslatva a legújabb, egyéves darabtól eltekintve 8 millió felett nincs Phaeton, ami egyúttal tökéletesen megtestesíti cikkünk témáját. Korrekt, jó állapotú luxusautót az új árának töredékéért. A fogyasztás terén nincsenek csodák, viszont a szervizelést meg lehet oldani ügyesen és ha jól karbantartott modellről és gondosan megválasztott típusról (a megbízható forrás fontos) beszélünk, még akár anyagilag is jól járhatunk, ha egy kétliteres, turbós Passat helyett egy alig használt W12-es Phaeton mellett dönthetünk. A többi finomságról pedig ne is beszéljünk.

Joggal feltételezheti a kedves Olvasó, hogy hiába van relatíve jó áruk a felsorolt modelleknek, fenntartásuk mégis egy vagyont emészthet fel. Természetesen ebben is van igazság, az ínyencfalatokra mindig áldozni kell, de rajongóknak, gyűjtőknek, autókedvelőknek - egyszóval bárkinek, aki értékeli ezt - megéri, ha egy átlagos középkategóriás modell áráért az autós történelem egy-egy maradandó, jó állapotú darabjával, egy hamisítatlan luxusautóval utazhat. Persze a jó forrás és az ügyes választás szerepét nem győzzük hangoztatni. Ne engedjük, hogy a csodálatos gépezetek azonnal levegyen a lábunkról. A választásnál legyünk kritikusak - a türelem meghálálja magát. És cserébe választottuk még tovább tud majd problémamentes kényeztetni minket - mi pedig megtehetjük azt, amire ők születtek: önfeledt rajongással szíthatjuk a beléjük tett tüzet.