Hosszú várakozás után a rajongók legnagyobb örömére az Alfa Romeo visszatér régi gyökereihez, hogy egy igazán radikális hátsókerékhajtású, középmotoros, kétüléses sportautót húzzon elő a kalapból. A bűvészmutatvány többé-kevésbé teljesen váratlanul érte a Genfi Autószalonra érkezőket, hiszen a 4C premierjének híre előzőleg csak amolyan pletyka módjára járta be a nemzetközi szaksajtót.

A 8C után ugyan a forma nem olyan megdöbbentő, mint gondolnánk, de mostanáig a megfizethető sportautó nem csak az Alfa Romeo kínálatában volt hiánycikk, de a teljes világpiacról úgy hiányzott, mint egy pohár víz a sivatagban. Nos, a szomjunkat a jelek szerint már a 2012-es esztendőben csillapíthatjuk, hiszen az olaszok rohamtempóban igyekeznek a kereskedésekbe juttatni a sorozatgyártású újdonságot. Jól hallották, ezúttal nem kell szaladni, hogy le ne csússzunk a lehetőségről, elegendő, ha a 12,4 millió forintos vételárnak megfelelő összeget elkezdjük gyűjtögetni a malacperselyben.

Minden relatív: kőkemény sportautó 12-13 millió forintért

Persze ez továbbra sem szerénykedő árcédula, de valós értékeket takar. A szénszálas műanyag és az alumínium széleskörű használatának köszönhetően a 4C alig 850 kg-ot nyom a mérlegen. A Giulietta motorházteteje alól ismerős 1,75 literes, benzines turbómotor ezúttal több mint 200 lóerős teljesítménnyel nyüstöli a duplakuplungos TCT sebességváltó fogaskerekeit, s az együttműködés eredménye gyanánt a kis zsebrakéta kevesebb, mint 5 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/órás sebességre.

Gyors fejszámolás után kiderül, hogy minden lóerő nyergében csupán 4 kg-os tömeg ül, így nem meglepő, hogy a sportkupé végsebessége könnyedén eléri a 250 km/órát. A mérnökök nem győzik hangsúlyozni, hogy a 4C kezelhetősége a pálya ördögévé teszi az angyali külsővel megáldott kis olaszt, s ezt az állítást a hátsó tengely 60%-os arányban történő terhelése is alátámasztja.

Az utastérben sem mellőzték a modern anyaghasználatot

Első pillantásra a 4C orra furcsán hosszúnak tűnik, de az elülső és hátsó fénytörő vonalak találkozása a légbeömlők háromszögében olyan részlet, amivel lehetetlen betelni, és ezt szinte kedvünk lenne végigsimítani. A hátsó lökhárító és a sárvédők egyetlen nagyobb elemből készülnek, így az erős fékek dacára is célszerű lesz elkerülni a ráfutásos baleseteket. A vonalvezetés itt is azt a célt szolgálja, hogy magasabbnak láttassa a fart, ami végső soron az autó ék alakjának hangsúlyozásához vezet. A hátsó szélvédő alatt látható motor mögött még némi batyunak is maradt hely a csomagtartóban, így másodmagunkkal hosszabb utakon is megoszthatjuk a vezetés örömét.

Ismét csak pletykaként terjengő hír, hogy a 8C-hez hasonlóan a 4C-ből is készülhet nyitott verzió. Ki tudja; úgy látszik, hogy az Alfánál az álmok valóra válnak...

Az álmok valóra válnak: jövőre beszálhatunk