Múlt szombaton egy nem mindennapi eseményre kapott meghívást szerkesztőségünk: a Magyar Kit Car Klub Egyesület meginvitált minket a szervezet által immár tízedszerre megrendezett országos épített autó találkozóra, ahol számos érdekes masinával találkoztunk.

Volt, aki slick gumikkal is készült - galériaAz esemény a Kakucs Ringen zajlott le, ahova már a reggeli órákban megérkeztek a leglelkesebb klubtagok épített négykerekűikkel, a kora délutáni órákban pedig az eső által jól eláztatott aszfalttól mit sem tartva a pályát is meghódították a kézzel épített egyedi járművek. Az elején még volt ám csúszkálás az egy kivétellel hátsókerékhajtású, menetbiztonsági elektronikákat hírből sem ismerő gépekkel, de később a gumik bemelegedésével, s a pálya felszáradásával összhangban javultak a köridők. Szó mi szó, a késő délutánig tartó pályázás során most jól kiautózhatták magukat a különlegességek szerelmesei…

Nos és milyen járgányokkal is találkoztunk? Nézzük csak: az általunk már részletesen letesztelt, gyárilag összeépített Caterhamtól kezdve jelen volt jó néhány Alig 650 kiló, 177 lóerő - gondolhatják: jól megymás gyártótól származó „Seven”-replika is a brit Robin Hood-tól kezdve a magyar gyártmányú Helixen keresztül a gyors és izmos, slick gumikon sportoló Westfield-ig, de természetesen egyéb érdekességek is képviseltették magukat.

Akadt például egy ritkaságszámba menő Dutton, amely meglepően sebesen rótta a köröket, a nagyon radikális, bukócsöves, extra könnyű MNR (szintén „Seven”-replika) érdekessége pedig Yamaha R1-es (sportmotor) egyliteres erőforrása illetve szekvenciális váltója volt.

És hogy a gyári Caterham-okon kívül nem csak a rendkívül népszerű Ford illetve Opel alapokra lehet álom-négykerekűt építeni (na meg persze el ne feledjük a Pontiac Fierót/Toyota MR-2-t, melyek számtalan Ferrari-replika alapját képezik), hűen jelzi a kék retro-roadster, a fekete Lamborghini CouEz egy Citroen 2CV Kacsa. Esküszöm!!! - galériantach-másolat, valamint a lilás-ezüstös beütésű hazai Hot-Rod – előbbi alapját egy Citroen Kacsa (!) adja, míg utóbbi kettő Bogárhátú Volkswagenként született, még valamikor réges-régen.

És hogy nem mellesleg mi a szorgalmas magánépítők legnagyobb nehézsége? Nem, nem a munkafolyamat, hanem a hazánkban rendkívül problémás forgalomba helyezés és szinte lehetetlen műszakiztatás, aminek hátterére korábbi, "Menny és pokol" című írásunkban igyekeztünk rávilágítani.