Sok érdekességet emeltünk már ki fennállásunk óta az autózás világából, de a használat szempontjából egyik legfontosabb alkatrész mellett valahogy mindig elsiklottunk eddig. Ez persze nem csoda, hiszen az ajtók jelenléte annyira természetes, hogy el is felejtjük, mi lenne nélkülük. Cikkünkben persze nem az átlagos megoldásokkal, hanem sokkal inkább a különleges szerkezetekkel fogunk foglalkozni – tartsanak hát velünk az ajtók érdekes világába.

A "lambó" ajtót nem kell bemutatni - galériaAzon azért közel sem lepődünk meg, hogy a legfigyelemreméltóbb megoldásokat nem hétköznapi autókban találhatjuk: a következőkben ne lepődjenek meg, ha méregdrága sportautókról lesz szó. Persze vannak kivételek is, hiszen például a Ferrari, a Porsche vagy éppen a Bugatti nem a speciális ajtókkal kíván hódítani – noha a keret nélküli megoldások sem átlagosak, de a sportosabb autóknál szinte kötelezőek. Arról persze szó sincs, hogy emiatt kevesebbek lennének, de hazudnánk, ha azt mondanánk, hogy egy-egy különleges szerkezet nem kelti fel az érdeklődésünket.

Vágjunk hát bele a közepébe! Elsőként talán a Lamborghini védjegyévé vált, úgynevezett „scissors” (olló) megoldást érdemes kiemelni, hiszen ezek a fiatal autórajongók számára egyet jelentenek a sportautókkal – jómagam is sokat álmodoztam róluk. Ezeket egyébként szokás „lambó ajtóknak” is becézni, függetlenül attól, hogy milyen autóban vannak. Erre utal a különböző tuningcégek által átlagos négykerekűekhez kínált hasonló megoldások LSD elnevezése is, ami kibontva Lambo Style Doors-t jelent (magyarul lambó stílusú ajtók). Noha szinte egybeforrt az olasz márkával ez a típus, mégsem minden Lamborghini viseli magán – a Huracán például normál megoldással rendelkezik.

Az i8 a McLaren példáját követi - galériaMondanom sem kell, nem a „lambó ajtók” az egyetlenek, amiket szó szerint FELtárni kell. Ott vannak például a McLaren által minden egyes típusban jelen lévő – az F1-től kezdve az SLR-en át egészen az összes jelenlegi modelljükig –, úgynevezett „butterfly” (pillangó) ajtók. Az előzőekkel szemben az angol márka által divatba hozott megoldás a tetőhöz is rögzítve van – leszámítva a kabrió variánsokat, merthogy azok is ilyen ajtókat kapnak –, és felnyitva nem szinte merőlegessé válik az autó többi részével, ettől válik olyanná, mintha egy pillangó szárnyait látnánk. Ilyen ajtókat visel egyébként a BMW hibrid sportautója is, az i8, és bár ezek kifejezetten látványosak, praktikum szempontjából azért van jobb is, de az ilyen típusú autóknál ez másodlagos szempont.

A harmadik, és egyben egyik személyes kedvencem a Koenigsegg által kitalált szerkezet. A praktikum és látvány szempontjából egyaránt kiváló megoldás a svéd gyártó védjegyévé vált, és minden modelljükben ezt használják. A különleges szerkezetet lényege, hogy az ajtó először kiemelkedik az autó síkjából, hogy aztán 90 fokban elfordulva foglalja el nyitott állapotát – higgyék el, élőben igencsak látványos, amikor feltárul.

A Model X-ben van még egy csukló - galériaItt pedig még mindig nem ért véget a felfelé nyíló ajtók sora, hiszen nem feledkezhetünk meg a Mercedes-Benz által az 1950-es években bevezetett „gullwing” (sirályszárny) megoldásokról. A 300 SL azóta már igazi legenda, és a 2010-ben bemutatott SLS AMG méltó módon elevenítette fel a nagy előd védjegyévé vált megoldást, amelynek lényege, hogy az ajtó a tető egy részével együtt nyílik felfelé. A csillagosok mellett egyébként a ritkaságnak számító, ám a Vissza a jövőbe trilógiából jól ismert De Lorean és a Pagani mérnökei is alkalmazták.

Vannak azonban érdekes hibridek is, mint például a Ford GT előző generációi, amelynél bár a tető egy része is együtt nyílt az ajtóval, szerkezet szempontjából inkább a „pillangós” megoldásra hasonlítanak – a vadonatúj GT azonban már egyértelműen az utóbbi mintát követi. A Tesla Model X-et is érdemes ide sorolni, ám az még érdekesebb egy fokkal: az elektromos crossover esetében ugyanis a hátsó ajtók nyílnak sirályszárny módjára, ám az amerikai mérnökök a praktikum növelése érdekében a tetőelem és az ajtó közé is ékeltek egy csuklót, így a szerkezet kisebb helyen is könnyen nyitható – ráadásul az elektromosan mozgó ajtókba szenzorokat is építettek, így ha nem lenne elég hely, rögtön megáll a mozgásban.

Eddig leginkább felfelé tekintettünk, azonban a következő részben már oldalirányba is aktívabbak leszünk, méghozzá az Aston Martin segítségével. Az angol gyártó ugyanis nem is olyan régen új védjegyet kreált magának egy különleges ajtómegoldás képében. Elsőként a 2004-ben bemutatkozott DB9-nél találkozhattunk az oldalra nyíló, ám közben kis szögben, de jól láthatóan felfelé nyúló szerkezettel, amit azóta az összes új modell megkapott, beleértve az erősen limitált Lagondát, a négyajtós Rapide-t vagy éppen a vadonatúj DB11-et. Az immár 12 éve bevezetett megoldás egyébként a „swan” (hattyú) névre hallgat.

Az RX-8 is "öngyilkos" - galériaA különleges ajtók sora még mindig nem ért véget. Mielőtt rátérnénk az igazán speciális, ám egyelőre csak koncepciók esetében látható megoldásokra, mindenképp szót kell ejtenünk a „suicide”, azaz öngyilkos névre hallgató típusra. A hátrafelé nyíló ajtók manapság a Rolls-Royce autóit fémjelzik, de az Opel Merivában is találkozhatunk vele – nem is beszélve az olyan, tulajdonképpen csak fél-ajtónak tekinthető megoldásokról, mint például a BMW i3-é, vagy a Mazda RX-8-é. A múlt század első felében azonban több márka is használta, és ahogyan a neve is mutatja, biztonsági szempontok miatt ment ki a divatból. A Rolls-Royce azonban nem átallott ismét elővenni az egyébként rendkívül elegáns megoldást, mi pedig csak örülni tudunk ennek.

Habár leginkább egyterűk és furgonok esetében használatos, azért nem szabad megfeledkezni a sínen csúszkás ajtókról sem, hiszen ebben a kategóriában is találkozhatunk kivételes modellekkel. Ilyen volt például a Peugeot 1007 esete, amikor egy háromautós kisautó kapta meg az egyébként praktikus, ám formai szempontból nem túl szerencsés szerkezetet. Vannak azonban még ennél is különlegesebb megoldások, például a BMW Z1 – vagy éppen a Lincoln Mark VIII koncepció –, aminél nem hátrafelé, hanem lefelé kell csúsztatnunk az ajtót, ami a küszöbben tűnik el. A dicső múltban még olyat is felfedezhetünk a Kaiser Darrin képében, ahol előre, a motorház felé tudjuk eltüntetni a kasztni mögött a „nyílászárókat” – látványos, de nem éppen funkcionális ez a fajta kialakítás, nem is csoda, hogy azóta sem erőltette senki.

Érdekes a Crossblade megoldása - galériaHa valaki azt gondolná, ezzel vége, annak csalódást kell okoznunk, ugyanis van még a tarsolyunkban néhány érdekesség, ráadásul még mindig a sorozatgyártású négykerekűek világából. Ott van például a Smart Crossblade: a miniautó különleges kiadásának ajtói helyén tulajdonképpen csak két vékony „korlát” van, és az is csak biztonsági okokból. Ettől függetlenül kifejezetten látványos, főleg, hogy még arra is figyeltek a gyáriak, hogy kinyitva felfelé álljanak. A Crossblade-ből nem lett hagyomány, hiszen csupán az első generációs Smartból készült el ez a verzió. Hasonló megoldásokat egyébként házilag gyártott homokfutókon láthatunk még, bár nem ritka, hogy azokon egyáltalán nem találunk ajtóként funkcionáló alkalmatosságokat – végül is ezt is mondhatjuk egyfajta különlegességnek.

Nem úgy a Caterham esetében, ahol bár alaphelyzetben nem találunk ajtókat, vész esetére azért tudunk rögzíteni két vászondarabot a helyükre, amiken még ablak is van, így nem is panaszkodhatunk. A valódi élményt persze akkor kapjuk meg igazán, ha ezeket is elhagyva élvezzük ki a pillekönnyű sportautó által nyújtott szabadságot. Majd’ elfelejtettem: az aprócska BMW Isetta elbűvölően különleges kialakítása szintén nem lett hagyomány, de ennek okait azt hiszem, nem kell magyaráznunk.

Az ajtóval együtt nyílik az ülés - galériaIdeje azonban átlépni a koncepciók világába, ahol az eddig említettek közül szinte minden megoldást megtalálhatunk, de vannak még azoknál is extrábbak. Az egyik legextrémebb például a Peugeot EX1 szerkezete, mely elsőre ugyan egy normál „öngyilkos” szerkezetnek tűnik, a különlegessége az, hogy az ülések az ajtókhoz vannak rögzítve – nem hétköznapi, de ugyanez elmondható az egész autóról. Az évtized legelején a Bertone sokkolta az ajtók szerelmeseit, méghozzá az Alfa Romeo Pandion tanulmánnyal, melynek szerkezete egyfajta fordított „scissors” stílust ölt, ám gyakorlatilag az autó egész oldalfala felnyílik, ami egyszerűen röhejesen néz ki, köszönhetően közel 3,6 méteres magasságának – képzeljük csak el, hogy egy mélygarázsban állunk.

A koncepciók között az én szívemhez mégis a „canopy” (baldachin) névre hallgató szerkezet áll, aminek egyik nyomós oka talán az lehet, hogy egyik kedvelt szuperhősöm, Batman legutóbbi négykerekűi esetében is hasonló megoldást alkalmazták a merész fantáziájú tervezők. Ennek lényege, hogy az ajtók a szélvédővel és néhány esetben a tetővel együtt nyílnak ki vagy csúsznak el – ezeket legtöbbször a vadászgépek megoldásaihoz szokták hasonlítani. Batman mellett a szebb időket megélt Saab is alkalmazta ezt a típust, méghozzá az Aero X koncepciónál, de jó pár gyártó kipróbálta rajtuk kívül is.

Mintha egy rovar szárnyai lennénekA Rolls-Royce nemrég bemutatott, jövőbemutató koncepcióját, a 103EX-et is érdemes kiemelni, hiszen bár ajtaja a márkához hűen visszafelé nyílik, ezzel egy időben a bal oldali ablak a tetővel együtt feltárul, hogy gyakorlatilag állva tudjunk beszállni az autóba, és a bent található kanapén a legnagyobb kényelemben foglalhassunk helyet. Van itt még valami: a 2011-es Frankfurti Autószalon egyik szegletében a Yo Auto jópofa megoldására lehettünk figyelmesek. A piros koncepció méretes ajtóit hátrafelé lehetett csúsztatni, de az érdekessége az volt, hogy egy kereten átcsúszva hátul jelentek meg, ezzel olyan képet festve, mintha egy rovart látnánk behúzott szárnyakkal – érdekes, de a legkevésbé sem praktikus.

Jól látszik tehát, hogy az autózás világa rendkívül színes és érdekes, és bár rengeteg megoldás végül megragad koncepció formájában – ami nem is csoda, lévén nagyrészük a forgalomban nem lenne túl praktikus, vagy éppen drága lenne a gyártás –, néhányuk azért, ha csak egy limitált szériában is, eléri a sorozatgyártást. Biztosak vagyunk benne, hogy az itt felsoroltakon kívül is találhatnánk még néhány rejtett drágakövet, ami felett elsiklottunk, ezért ezúton is biztatjuk Önöket, hogyha eszükbe jut egy olyan négykerekű, mely a fentiekhez hasonlóan speciális szerkezettel van megáldva, ne habozzanak tudtunkra adni.