Nem véletlen, hogy a Rolls-Royce és a luxus szó szinonimája egymásnak. A luxus az, amikor olyan dolgokat engedhetünk meg magunknak, amiket más nem. Ha kedvünk tartja, megihatunk egy pohár hetvenezer forintos pezsgőt a reggeli napfényt üdvözölve, vagy napi programunkat felrúgva átrepülhetünk egy kis napfényes szigetre, menekülve a borús égbolt alól. Vagy vehetünk százmilliókért egy olyan autót, amelyben egy józan, hétköznapi ember zavartan feszeng, hogy megtörve unalmas esténket átugorjunk vele a közeli színházba.

A Rolls ugyanis erről szól: vannak autók, amelyek közel ugyanazt kínálják a harmadáért, viszont itt a brit elegancia és a történelem mellett leginkább az elérhetetlenség az, amely csábító lehet. Ezúttal pedig még csábítóbb: a háromtagú (szedán, kupé, kabrió) Phantom sorozat ugyanis megújult, átfogóbb szolgáltatásokat és technikai tökéletességet kínálva vásárlói szűk, ám annál tehetősebb rétegének.

Hagyomány és elérhetetlenség a galériában.A BMW vezénylete alatt megszületett, négyajtós Phantom 2003-as bemutatkozását követően ez az RR-csúcsmodell első ráncfelvarrása. Az első módosítás, amely megragadhatja a szemet, az a fényszórók LED-je és az alsóbb, kör alakú helyzetjelző csíkkal való helyettesítése. A gyártó közleménye szerint a Phantom Series II a világ első autója, amely alapfelszerelésként adja a teljesen LED-es fényszórórendszert. Az enyhén átformált lökhárítók szintén a frissítés ismertetői, de egyébként radikális változtatás – ahogy azt ebben a kategóriában kell – itt nem történt.

Belül az elektronikai szolgáltatások bővülése jelzi a közel egy évtized elteltét: a 3D-s, műholdas navigációs rendszer 8,8 colos, elrejthető központi kijelzőn jelenik meg, miközben a 2,5 tonnás, 5,84 méteres szedánnal történő manőverezést a körkamera rendszer könnyíti meg. Ezen a téren sokkal könnyebb dolguk a kupé és a kabrió tulajdonosainak sincs: utóbbi esetben 5,61 méteres hosszal kell megbirkózni a fordulókban, a kétméteres szélességről nem is beszélve…

Az autó szíve változatlanul a 6,75 literes, 460 lóerős (720 Nm) V12-es szívómotor, ám hozzá az eddigi hat- helyett nyolcfokozatú bolygóműves automataváltó csatlakozik, sőt a hátsó differenciálművet is átdolgozták a mérnökök a jobb tapadás és a hatékonyabb működés jegyében. Ennek eredményeképp a gyári átlagfogyasztás másfél literrel, 14,1 l/100 km-re csökkent, miközben a 0-100-as sprint értéke 5,9-ről 5,8 másodpercre javult.

A Phantom Series II modellcsalád tagjai már rendelhetőek, érkezésük pedig nagyban függ a vásárló egyedi igényeitől. Az árakat illetően kitartóan hallgat a gyártó, de információink szerint jelenleg hazai forgalomba helyezéssel 150 millió forint körül lenne egy Phantom ára, míg a vászontetős Drophead Coupé még ennél is szigorúbban terhelheti meg a milliárdosok számláját.