A BMW M GmbH új méregzsákja, az M2 korántsem tekinthető a bajor márka legfontosabb genfi újdonságának, hiszen a sportmodellt már tavaly ősszel leleplezték a németek. Azonban mi első ízben csak most, a svájci kiállításon találkozhattunk az autóval, amely már a képeken is ijesztően néz ki, de élőben az összhatás sokkal letaglózóbb.

370 lóerejével erősebb az ikonikus E46 M3-nál isA kis M2 Coupénak minden porcikájából sugárzik az erő, az alapesetben meglehetősen szerény megjelenésű 2-es Coupét teljesen megvadították az M3/M4 párostól származó, sokkal szélesebb nyomtávot eredményező tengelyek, valamint a hozzájuk illesztett szélesítések - na meg persze az agresszív optikai csomag, a 19 colos keréktárcsák és a 4 méretes kipufogóvég. A BMW genfi standján olyannyira megkívántuk a kis szörnyeteget, hogy legszívesebben beültünk volna és padlógázzal világgá szaladtunk volna vele. Persze néhány helyszíni képet is készítettünk. Lentebb részletesen olvashatnak az M GmbH legjutányosabb játékszeréről, aminek birtoklásához 'csupán' 17,4 millió forint szükséges.

Higgyék el, a BMW M2 élőben még letaglózóbb, mint a képeken - és vajon milyen lehet menet közben?!

Miközben a BMW M3/M4 minden egyes generációval gyorsabbá válik, a sportkompakt kategória határai kitolódtak. Erre válaszképp a bajorok bemutatták az M2-t, amelyet méltán gondolhatunk a korábbi M3 kupék örökösének.

Ne feledjük, alig 10 évvel ezelőtt az E46-os M3 generáció beérte szívó 343 lóerővel (sőt, a szélvészgyors CSL sem volt erősebb 360 lóerőnél), nem akármilyen vezetési örömökkel megjutalmazva sofőrjét. Erre megérkezett a pimasz kis M2, és rögtön 370 lóerővel tör borsot az autórajongók egyik áA legélvezetesebb recept - galérialmának orra alá. A tökéletes recepten ráadásul nem változtatott: hátsókerékhajtású, sperrdiffis, sorhatos orrmotorral szerelt kupé ő is, amely négy főnek helyet szorít kompakt, ezáltal könnyű testében. Köszöntsük hát azt a BMW-t, amely a legelőkelőbb helyet foglalja el az ár/gyorsaság/élvezet mátrixban.

A tudás a nagytestvérektől jön - galériaAz 1-es M Coupé utódjának tekinthető modell megőrizte az előd arányait, így már kiállásáról azonnal felismerhető. Az erősen megnövelt első-hátsó nyomtáv masszív kiállást biztosít, miközben az agresszíven élesre vágott lökhárítók szintén kiemelik az M2-t a szerényebb 2-es kupék közül. A sorhatos turbómotor dallamai a nagytestvérhez hasonlóan kettős duplacsöves kipufogóból törnek elő. Már csak egy kis hátsó légterelő, tekintélyes méretű fékek, 19 colos kovácsolt alumínium keréktárcsák, valamint Michelin Pilot Super Sport abroncsok, és már kész is a látvány, amely a kompakt méretek dacára kétségtelenül magáért beszél.

Szerényebb ülések, előnyökkel - galériaBelül már kevesebb újdonságot találunk, igaz, az M4-hez viszonyítva durvább bőrkárpitozás szabását speciálisan ehhez a modellhez módosították a tervezők, így megkapjuk az M logót is az ülésekbe. Ha már ülések: sokan még örülhetnek is, hogy a nagytestvér kagylósított alkalmatosságai helyett is szimpla sportüléseket kapunk, hiszen ezek szélesebbek és tapasztalatink szerint jobban személyre szabhatóak. Emellett az opcionálisan elérhető szénszálas betétek, valamint a feláras automataváltó egyedi előválasztó karja változtathat a szokványosnak mondható hangulaton.

Tudása papíron is elismerésre méltóDe nem is kell semmilyen figyelem-elterelés, ha egyszer van nekünk egy friss fejlesztésű turbóbmotorunk. Az M2 gépteteje alatt a bajorok N55 kódnéven ismert háromliteres, soros hathengeresének továbbfejlesztett verziója bújik meg. Az öblös erőforrást egy turbó lélegezteti, melynek köszönhetően 6500-as fordulaton 370 lóerős teljesítmény jelentkezik, ami mellé alapból 465 Nm nyomaték társul (elképesztő módon 1400-tól egészen 5600-as fordulatszámig), amit overboost funkció növelhet átmenetileg 500 Nm-re.

A feláras automatával hatékonyabbA széria hatfokozatú kézi váltóval ez 4,4 másodperces 0-100-as gyorsulási értéket eredményez, amelyből a nagyobb modellektől örökölt opcionális hétfokozatú, duplakuplungos váltó további egy tizedet fűrészel le. Nem csak gyorsaságban tündököl az automatizált szerkezet: az alapból 8,5 literes vegyes fogyasztási adatot 7,9 l/100 km-re csökkenti le. Pedig egy valamit nem mondhatunk el róla: 75 kilós plusz tömege miatt minden csak nem könnyű, pedig kézi váltóval 1,5 tonnánál is könnyebb az M2.

De nem csak ez az alkatrész közös: az alumínium első-hátsó tengelyek, valamint futómű alkatrészek szintén az M3/M4 párosból érkeztek meg ide. Az M-es elektrohidraulikus kormányzás, valamint az akár 100 százalékosan is zárni képes, elektromosan vezérelt aktív differenciálmű is tőlük érkezett. Neki és a teljesítménynek köszönhetően kimondottan nehéz dolguk lesz a 265 mm széles hátsó abroncsoknak. A 245 mm-es első papucsok fokozott igénybevételéről pedig az elöl négydugattyús, hátul kétdugattyús úszónyerges fékrendszer is gondoskodhat.

A végsebességet alapból elektronika limitálja 250 km/h-ban, de felárért az M Driver’s Package ezt 270 km/h-ra tolja fel, hogy kifuthassa magát az M2 a Nordschleife egyenesében a Döttinger Höhénél. Hogy aztán a zöld pokolban végül mit mutat a stopper, azt egyelőre nem tudtuk meg, de meg lennénk lepve, ha a mérges kis kupé jelentősebb lassabb kört futna a 8 perces határba lazán beleférő M4-nél.

18 millióért már jól felszerelt példányt kapunkEz pedig azért is nagy szó, mert a hivatalos árlista szerint 17,4 millió forinttól kelleti magát a már szériában teljesen felszerelt BMW M2 Coupé, így az M4 Coupé nagytestvérnél nagyon is jól látható összeggel, azonosan felszerelve mintegy 6-7 millió forinttal kedvezőbb. Persze ez rengeteg pénz, de adott összegért ennyi élményt és a hétköznapokban is ilyen jól használható 'csomagot' nagyon kevesen kínálnak.