Az automobilok nagy családjának egy kicsiny szegmensét képezik a különc autók, melyeknek ugyan nincs semmilyen racionális értelmük, viszont tudják azt, amire józan megfontolásból épített társaik mára egyre inkább képtelenek – hatással tudnak lenni az emberekre.

Pontosan 125 évvel ezelőtt, 1887. május 10-én indult útjára a magyarországi szervezett mentés a Budapesti Önkéntes Mentő Egyesület megalakulásával. Manapság oly természetes, ha közúti baleset történik: jönnek a mentők, és segítenek. Pedig ez nem volt ám mindig így! 1876-ban ugyan törvényi szabályozás született, mely leírta a népesebb városok mentőintézeteinek szükségességét, és az elsősegély-oktatás fontosságát, ám akkoriban egyetlen nagyvárosunk sem látta át a mentés fontosságát, így ha valaki közterületen, egy üzemben, vagy netán otthon, a lakásában lett rosszul/szenvedett balesetet, hát bizony saját maga kellett eljutnia a kórházakba.

Az Andrássy úton a kerékpársáv helyet cserél a parkolóhelyekkel. Miért volt rá szükség, és vajon meghozza majd a biciklis mennyországot az új forgalmi rend, vagy ugyanannyi szitkozódás lesz autós és kerékpáros között?

Michelisz Norbit senki nem tudta nemhogy megszorongatni, de még csak megközelíteni sem a második futamon; miután a rajtot követően a fiatalember az első kanyarig körbeautózta az élről indulókat, őrült tempóban szakadt le a többiekről és higgadt versenyzéssel, az autót jól beosztva fényév távolságban futott be a mezőny előtt.

Sokan erősen ráncolják a szemöldöküket, ha a Porsche modellsorozatainak, és legfőképp a 911-nek a változatait nézik. Valóban, akár rekordnak is tekinthető a legkülönbözőbb igények és a 997-es modellsorozat eladásainak felpezsdítése érdekében egy időben árult 22 verzió, de ennek a legendás sportautónál már komoly hagyománya van. Tudták, hogy egykoron a Turbo megjelent „félig nyitott” Targa verzióban is?

Az autókiállítások hangulatához elengedhetetlen, hogy a sok-sok érdekfeszítő és különleges modellt vagy épp tanulmányautót körüllengjék a szépséges női idomok. Nem volt ez másképp a Pekingi Autószualonon sem, tehát egyértelmű, hogy a standokon sürgő-forgó hölgyeknek hasábjainkon is helye van.

Kissrác koromban néha provizórikusan tároltam én is a matchboxaimat függőlegesen, de azt álmomban sem gondoltam volna, hogy létezett olyan vasúti kocsi, amiben szintén függőlegesen szállították az autókat, sőt emiatt az egész autót speciálisan alakították ki.

Szemfüles Olvasóink már bizonyosan értesültek arról, hogy nemrégiben megjelent számítógépen, és tableteken is böngészhető magazinunk legfrissebb kiadványa, melynek örömére szerkesztőségünk is pezsgőt bontott.

Az automobilizmus 126 éves története nem fukarkodik szürreális járművekben. Ám míg legtöbbjük sosem jutott túl a tervezőasztal papírján, vagy a kiállítások pódiumán, a cikkem témáját képező speciális hójáró (becenevén Pingvin) sikeresen túllépett a tervezési fázison, mi több, működött is az Antarktiszon.

Alázatosan, kertelés nélkül bevallom, hogy szívem mélyén nem vagyok egy nagy veteránautó-rajongó. Nagyon tisztelem, kedvelem és elismerem az oldtimereket, illetve még jobban gondos gazdáikat, akik sokszor energiájukat és idejüket, sőt, ritkább esetben kezük munkáját sem kímélik annak érdekében, hogy gyerekkori álom-négykerekűjük olyan szépen tündököljön, akár újkorában. Sosem gondoltam volna, de most úgy néz ki, hogy a megtérés útján haladok, aminek oka nem más, mint az itt bemutatásra kerülő 36 éves japán sportautó, tisztességes nevén Datsun 260Z 2+2 Fairlady.