A luxuskategóriákban manapság már nem mindig elég egy látványos formaterv és néhány finom extra, hiszen a vásárlók igazi exkluzivitást és egyediséget szeretnének a pénzükért. Vannak gyártók, akik ezt világújdonságnak számító technológiai megoldásokkal, részletes személyre szabási lehetőségekkel vagy éppen egyéb szolgáltatásokkal biztosítják. A Land Rover az új Range Rover Velar esetében egy svájci céggel, az órákat készítő Zenith-tel került partneri viszonyba, hogy egyedi karórát készítsenek el a vásárlók számára, méghozzá az újdonság stílusában.

A Dacia ‘crossoveres’ megjelenésű Stepway sorozatait már régóta ismerjük, hiszen a gyártó a Sandero, a Dokker és a Lodgy modellekhez már évek óta kínálja az opciót. A csomag rendszerint egyedi könnyűfém keréktárcsákból, a terepes megjelenést hangsúlyozó műanyag karosszériavédő elemekből, egyedi kialakítású, alsó védelemmel és szürke betétekkel ellátott lökhárítókból, masszív tetősínekből, szürke tükrökből, valamint ‘gólyalábra helyezett’ futóműből áll, és általában a legmagasabb felszereltségi szintre épül. A utastérben minden Stepway modell esetében sajátos kárpitozású, Stepway felirattal ellátott üléseket találunk, míg kívülnézetből az egyedi kék szín is megkülönböztetheti az adott széria csúcsmodelljét az egyszerűbb felszereltségű társaktól.

Nem tévesztettük el a dátumot, tudjuk, hogy nincs még április első napja, a technológia valós, és nagyon is komoly, ráadásul kicsit beleásva a hátterébe tele van érdekességekkel. Ugyanis a merész technikai vívmányt nem egy közlekedésmérnök honosította meg Magyarországon, hanem magyar önkéntesek. Az újításért járó „érdem” állítólag nem az övék, hanem egy skót újságíróé.

Szokásunkhoz híven – idén immár hetedik alkalommal – kihirdettük az Autó Pult Év Autóit. Ahogy az elmúlt években, úgy a 2016-os Autó Pult Év Autója választáson is kilenc kategóriában hirdettük ki a dobogósokat, a kategóriagyőztesekből pedig Olvasóink választhatták ki szavazásunk keretén belül a legjobbak legjobbját, vagyis az Autó Pult 2016-os Év Autóját. A szavazást február utolsó napján lezártuk, vagyis már meg is vannak az eredmények.

Örömmel jelentjük, a múlt heti részletes Lada Vesta bemutató cikkünkben jól tippeltünk, és a Lada hazai importőre, valamint országszerte immár 20 tagot számláló kereskedői hálózata elérte célját: sikerült 3 millió forintban megállítani a Lada első modern, és (szerintünk) Európában első valóban piacképes modelljének, a Vesta szedánnak az indulóárát.

Az autózás és az alkoholos italok általában szöges ellentétben állnak egymással, de nem a Morgan esetében. A 108 éves brit gyártó ugyanis nemrég partneri megállapodást kötött egy helyi sörfőzdével, hogy megalkossanak három különböző italt a márka autóinak stílusában, a Morgan hivatalos védjegyével ellátva – persze a csomagolást leszámítva nehéz elképzelni, hogy miként lehet egy sört egy négykerekű stílusában létrehozni.

Nem is olyan régen számoltunk be Önöknek részletesen a vadonatúj Kia Rio képességeiről, a magyar importőrnek hála már hazánkban is megcsodálhattuk az újdonságot – igaz, egyelőre csak álló helyzetben. A dél-koreaiak kisautója pedig bizonyította, hogy a katalógusadatok nem csak üres ígéretek, így az üléspróba után már csak a menettulajdonságok terén kell megmutatnia, hogy érdemes a figyelemre – nekünk azonban nincs kétségünk afelől, hogy ott is meghálálja majd a bizalmat.

Ha valamiből csak egyetlen darab van a világon, az bizonyára nagyon sokat ér, és kiváltképp igaz ez akkor, ha egy Ferrariról van szó. Már maga az Enzo is rendkívül ritka, de a versenypályás körülményekre kifejlesztett, utcai használatra nem is alkalmas FXX verzióból még kevesebb készült. Van azonban egy példány, amiből csupán egyetlen darab létezik: egy utcán is használható Enzo FXX. Ez vált most eladóvá, de mielőtt lelepleznénk az árcédulát, nézzük mivel is állunk szemben.

Alig több mint 1,5 éve ünnepelt utoljára milliós fordulót a modern magyar autóipar egyik első bástyája, a szentgotthárdi Opel üzem, máris újabb egymillió erőforrás legyártását üdvözölhettük a lenyűgöző létesítményben. A villámos márka 1992 óta üzemelő hazai gyárában tegnap ugyanis elhagyta a gyártósort a kilencmilliomodik motor, mely egyébként a nemrég leleplezett vadonatúj Insigniában bemutatkozó 1,5 literes négyhengeres turbós volt.

Sokan nem értik, miért lehet olyan nagy durranás az önvezető autó, hogy ennyire propagálják mindenféle fórumon. Első blikkre rávágjuk, hogy a kényelem miatt. Második körben előjön érvként a kevesebb baleset víziója, ám az eb máshol van elásva.