Az amerikai Motortrend szakírói tesztelték a manapság kapható német sportautók elit klubjába tartozó Audi R8 – Mercedes SLS – Porsche 911 Turbo hármast, amelyek hasonlóan bődületes erejük és kivételes pedigréjük ellenére teljesen különböző karakterek. De ki lesz a győztes?  Vitathatatlanul nyerő dizájn - galériaRáadásul egy ilyen luxuscikk birtoklása nem jár egyedül, a stílus azt diktálja, hogy az autót leparkolva az estét egy fényűző hotelben folytassuk egy pohár hideg koktélt kortyolva, csinos hölgyek társaságában. Így tették ezt odaát is, persze a hangsúlyt természetesen négykerekűekre helyezve.

Tehát három külön stílus, ez igaz a „testre”, és a „lélekre” is. Az Audi R8 vérbeli sportgép, amihez teljesen ideális a középmotoros, összkerékmeghajtású felépítés, a V10 kellemes karakterisztikája pedig csak hab a tortán. Ezzel szemben két tradicionális elgondolással találkozunk. A sirályszárnyas Mercedes elrendezése az igazi elegáns, klasszikus megoldást szolgáltatja: orrmotor, hátsó hajtás, ezt a V8-as motor dübörgése is alátámasztja – A legelegánsabb versenyző - galériaaz erőforrás hangját egyrészt a Nimitz anyahajóhoz, másrészt a Kiss együtteshez hasonlítható, amint az Wagner melódiáit játssza a viharban. A csillagos márkához hasonlóan a Porsche is a hagyományokat követi, persze náluk természetesen a farmotoros konstrukcióra kell gondolni, ami az Audihoz hasonlóan négykerékmeghajtással operál. A 911 Turbo hajtóerejét az előzőekkel ellenben kényszerlélegeztetésű boxermotor szolgáltatja, hat hengeren muzsikálva. Talán mind közül utóbbi produkálja a legbrutálisabb gyorsulást, a mérések szerint 2,8 másodperc alatt éri el a 96 km/h-s tempót - ezt egyébként nekünk is volt alkalmunk átélni. A küllem tekintetében vívott csatát azonban elveszti a stuttgarti turbós, egyszerűen nem veheti fel a versenyt a Mercedes úrias sziluettjével, vagányon nyíló ajtajaival, matt ezüst fényezésével, és nem képes felülmúlni az R8 alakját sem, hiszen az előretolt kabin, a mérges orr, és az apró részletek feledhetetlenné teszik az Audit a külső szemlélő számára.

911 Turbo: az elsöprő erő - galériaBár a puszta számok is sokat mondanak, ebben az esetben egyértelműen nem tekinthetőek mérvadónak. A tesztben sokkal inkább az dominált, milyen élményt, örömöt képes átadni az autó használójának, illetve tulajdonosának, a nívó maga az életérzés. Egyszerűen csak beülni a finom bőrből készült ülésbe, és élvezni az 500 lóerő feletti teljesítményt, a különlegesen szépséges motorhangot, ahogy suhan a táj, elmosódnak a fák, és szolid mosoly kerekedik a vezető arcára. Éppen ehhez az életérzéshez, az önfeledt autózás átéléséhez gyakorlatilag a legideálisabb környezetet választották a tesztelők – Nevada kies vidékén kiélvezve a sebesség mámorát, útjukat a kaliforniai hegyek kanyargó aszfaltján folytatták, itt még több örömöt lelve a három hörgő német gépben. Nem hétköznapi autózásnak indultak a hegyekbe, a hatóság - kérésükre - lezárta az adott szakaszt, így határok nélkül, mégis biztonságos körülmények közt feszegették a fizika törvényeit.

A „sirályszárnyas” a benyomások szerint hihetetlen tapadásával, valamint a 6,2 literes V8-as elemi erejével abszolút meggyőző teljesítményt nyújt, miközben az enteriőr is lenyűgöző. Kifogásként egyrészt a feledhető üléseket kell megemlítenünk, melyek hosszabb távon nem épp a legkellemesebbek a hátnak, másrészt a dupla kuplungos váltót, mely ellenfeleinél – bár minimálisan – lassabban kapcsolgat, azonban ha komoly csatát vívunk, fájdalmas milliszekundumok lehetnek ezek. Legharmonikusabbnak az Audi R8 tűnik, a V10-es motor egyenletes, és brutális ereje mellett különösen kellemes hangjával is hódít. És bár a manuális hatsebességes váltó erőt és magabiztosságot sugároz, miközben a kuplung finom és könnyen kezelhető, az R8 mindenképpen megérdemelne egy DSG szerkezetet opcionálisan. A 911 Turbo teljesen más világ, a ténylegesen lehengerlő teljesítmény mellett kissé sterilnek érződik az egész autó, amelyet a rövid saját menetpróba alapján mi is megerősíthetünk. A Mercedeshez hasonlatosan itt is dupla kuplungos váltó végezte a dolgát, azonban ez esetben gyorsabban, pontosabban. A kormányzás és a futóművet külön dicséret illeti, a kanyarokban páratlan társ a stuttgarti telivér.

A Turbo a leggyorsabb, de...Nem egyszerű végszót mondani, hiszen a három egzotikus gép – az 500 lóerő feletti teljesítmény ellenére – három teljesen különböző egyéniséget takar. Ám ha mindenképpen győztest kellene hirdetni, akkor az R8 állhatna fel a dobogó legfelső fokára. Hogy miért? A középmotoros felépítés hihetetlenül jó menettulajdonságokkal ruházza fel az ingolstadti rakétát, amit nem tud felülmúlni sem az Porsche szigora, sem a Mercedes durvasága. Könnyed vezetni, gyakorlatilag mint egy hétköznapi Golfot. A V10-es ráadásul - érzésre - határtalan nyomatékkal ajándékozza meg a tulajdonost, még hatodik sebességben is elképesztően húz, a kipufogó pedig mesés, szénszálas anyagból készül kabin formájával és modernségével pedig messze a trió legjobbja.

Azért a legendás 911-et sem szabad eltemetni - elvégre az a hétköznapokban legjobban használható típus mind közül. Ha kizárólag szükség esetére is, de találuk hátsó ülést, amely jó kiegészítheti a csomagtartót is hosszabb túrákon, ráadásul - bár elméletileg vétek lenne erről beszélni ilyen autóknál - toronymagasan a legalacsonyabb fogyasztással, ezáltal pedig károsanyag-kibocsátással rendelkezik. Az már csak hab a tortán, hogy emellett - a Motor Trend mérései szerint - a leggyorsabb is: 0-160 km/h-s sebességre gyorsítva 7 tizedmásodpercet ad a Mercedesnek és 9-et az ...az Audi a legolcsóbb nálunk - galériaAudinak, sőt fékezésben is 30 centimétert ráver a konkurensekre, miközben kanyarban sem rosszabb. Ehhez mérten az ára sem mondható rossznak: a Porschét 45,75 milliótól tudhatjuk magunkénak, ehhez képest a tízhengeres R8 olcsóbb 600 ezer forinttal, miközben a Mercedesnél további 10 milliót kérnek a belépőhöz. Azonban van itt még egy titkos fegyver is: a Turbo S, amely bár papíron 7 millió forinttal drágább, mint hagyományos társa, annyi opcionális tételt tartalmaz, hogy gyakorlatilag nem más, mint egy kedvezményes Turbo - azt ugyanis hasonló szintre felszerelve ugyanilyen árat kapunk, ehhez mérten pedig ajándék a további 30 lóerő, amivel még több borsot törhetünk a két német konkurens orra alá.

És a Mercedes? Bár úgy tűnik, hogy ő a legtöbb teszt vesztese, valójában csak az értelem helyett az érzelmeknek szól. A sirályszárnyas legenda modern kori értelmezése a régi korok sármjával. És míg egy megszokott 911-es, vagy egy modernül hideg R8 látványa nem feltétlenül hatol át az álomittas szürke hétköznapokon, a mennydörgő SLS még azok napját is megváltoztatja, akik csupán szemrevételezhetik a forgalomban haladó példányt.