A technológia fejlődése napjainkban már megállíthatatlan, noha sokszor felmerül a kérdés, hogy szükséges-e az új vívmányok alkalmazása. A közúton az egyes berendezések elterjedése ugyan megkönnyíti a vezető munkáját, de az ezzel párhuzamosan ránk szabaduló információáradat el is vonja a figyelmünket a lényegi feladatokról. Ebből pedig már egyenes következtetésként jutunk el ahhoz, hogy hiányosságaink kiküszöbölésére újabb technológiákat hívunk majd segítségül.

Hamarosan így vezetünk

Éppen figyelmünk elterelődésének megakadályozásának érdekében merült fel az ötlet, hogy a hagyományos szélvédőt egyetlen hatalmas kijelzőre cseréljék a tervezők, ami természetesen többletfunkciókkal is bírna, azaz például az éjjel látó (night vision), vagy éppen a gyalogos/vad felismerő rendszerek megszűnhetnének gyermekjátéknak lenni. Joggal merül fel a kérdés, hogy mi történne meghibásodás esetén, ami gyakorlatilag vakon vezetéshez vezetne. A probléma természetesen (a fail-safe, safe-silent elvek alapján) kiküszöbölhető, de a jogalkotók még korántsem tartják a lépést a műszaki fejlődéssel, így az ötlet egyelőre a tervezők asztalán porosodik.

A Ford szívmonitorozó ülése már csak egy újabb gyöngyszem, s kiváló példa arra, hogy az autó valós idős diagnosztikája mellett az utasok felügyelete is elengedhetetlen. Erre persze számos próbálkozás született a retina tágulásának figyelésétől egészen az autó saját berendezéseinek emberi tényezőkre irányításáig, de egységes elv még nem született az egyes módszerek alkalmazhatóságára vonatkozólag.

A Google tesztautója elboldogul egyedül is. Ha mindenki ilyen 'okos lenne'..

A végső megoldást a biztonság maximalizálására és a forgalmi áramlatok optimalizálására a teljes automatizálás hozhatja meg, aminek köszönhetően intelligens közlekedési rendszert nyerhetnénk. Ez persze azt is jelentené, hogy azt, aki maga szeretne vezetni, akár meg is büntethetnénk tökéletlensége végett. A végső sikerhez persze elengedhetetlen az úgynevezett „x to x” kommunikáció, ami gyakorlatilag az egyes résztvevők, elemek, folyamatok információcseréjét jelenti, de szükséges az azonos technikai színvonal megteremtése a járművek részéről is. Azaz a BMW, a Mercedes, vagy éppen a Google hiába készít önjáró, egyedül is haladni képes autókat, amíg közöttük ’láthatatlan’ Trabantok is közlekednek.

Az új Focus egyedül parkol, de ha tehetjük, ne hagyjuk neki!

Az asszisztens rendszerek egyelőre maradnak tehát hiányosságaink kiküszöbölésének eszközei, de azt továbbra is véssük a fejünkbe, hogy ezek sosem helyettesítik az embert! Ugyan már egy kis szerencsével az új Ford Focus is képes leparkolni magát (már ami a kormányzást illeti), de véleményem szerint elengedhetetlen, hogy járművünket mindig saját kezünkben, ha úgy tetszik; uralmunk alatt tartsuk.