A genfi forgatagban a számtalan különlegesség mellett talán a legpikánsabb, és olvasóink számára is egyik legfontosabb szemtől-szembeni találkozásunk a Ferrari FF alaposabb szemrevételezése volt. Bár a hivatalosan kiadott fotókon is kifejezetten formásnak tűnt az olaszok első „kombija”, a személyes kontaktus során kiderült, mennyire volt helytálló az első benyomás.
Hamisítatlan Ferrari hátsó szokatlan formába öntveNem tudom leplezni szimpátiámat: élőben talán még jobban fest az FF, mint a képeken. A puttony kifejezetten dögös hatást kelt, miközben az orr a mostanában uralkodó Ferrarik stílusát idézi. Érdemes a részleteken is hosszabban csemegézni: a kombifenék vonalai markánsan futnak körbe, a hab a tortán pedig a morcosabb összképért felelős fekete diffúzor, amelynek két oldalán két-két kipufogóvég üvölti a világnak a tizenkét henger mondanivalóját.
Talán az egyik legfontosabb kérdés az FF tekintetében már a modell érkezéséről szóló pletykákban is az volt, hogy a négy személynek kényelmet ígérő kupola mennyire áll majd helyt használat közben. Örömmel jelenthetjük, hogy a Genfi Autószalonon ennek a problémakörnek is amolyan Autó Pultos alapossággal jártunk utána, és a Ferrari standján hárman behuppanva az FF bőrüléseibe teszteltük le, mennyire tágas a négyszemélyes talján telivér.
Az olaszok ismerik a stílustJelentem, a próbatételt ügyesen kiállta az FF, hiszen elöl teljes kényelemben utazhatunk (még a 193 centi magas Vajda kolléga is tökéletes komfortról nyilatkozott), de a hátsó üléseken helyet foglalóknak sincs okuk a panaszra, ugyanis 180 cm-es magasságig jól használható, de akár 185 centis utasoknak is megfelelő megoldást jelenthet a hátsó sor - a helykínálat összességében nagyjából a tágasnak mondható Mazda RX-8-ével vetekszik.
A praktikumot a 450 literes poggyásztér növeli, amelyet a Ferrari stúdiójából érkező, rendkívül ízlésesen kimunkált és finom bőrből, kifejezetten ehhez a modellhez készült bőröndökkel tölthetünk meg - a csomagtér formájához és méretéhez tökéletesen passzoló négy részes bőröndkészlet különben véleményünk szerint tényleg kötelező az autóhoz...
A műszerfal is hozza a formát; az olaszok természetesen a fordulatszámmérőt helyezték a középpontba, de körülötte persze minden más fontos műszer megtalálható. Egyetlen olyan megoldást véltünk felfedezni, ami szemöldökráncolásra adhat okot: a középkonzolba süllyesztett központi kijelző nem nyerte el tetszésünket - felbontása és kinézete lehetne jobb, kezelhetősége pedig egyszerűbb; az egész stílusidegen kissé, olyan, mintha nem is egy gyári multimédiás vezérlő egység kapott volna helyet a kocsiban.
Viszont a lemezek alatt az FF nagyon is igényes és hatékony – a technika talán legérdekesebb pontja különben, hogy a az újdonságban a Ferrari első összekerékhajtásával találkozunk.
Alapesetben természetesen csak a hátsó kerekekhez érkezik hajtás a 660 lóerős V12-estől a hétsebességes duplakuplungos váltón keresztül, azonban megcsúszás vagy egyéb szükséghelyzet esetén a leleményes első kihajtásnak hála a két első kerék is kiveheti a részét tapadás megtartásából a nyomatékvektorozással operáló rendszer segítségével. Az összkerékhajtás különlegessége, hogy az ötletes első kihajtásnak hála 50 %-kal könnyebb más hasonló rendszereknél.
További érdekesség, hogy bár még csak most mutatták be a nagyközönségnek hivatalosan az FF-et, a Lamborghini Aventadorhoz hasonlóan már minden egyes 2011-ben gyártásba kerülő példány elkelt (összesen 800 darab), még az extrém vastag pénztárcákhoz szabott árak ellenére is...