Manapság már a kisautók is egyre többet tudnak, miközben áruk és méretük szerint is a ranglétra legaljára kerülnek. Összehasonlító tesztünkben kiderítjük, hogy milyen eredménnyel lehet ugyanazt a célt két teljesen különböző módon, illetve stílusban megközelíteni úgy, hogy mindeközben a költséghatékonyság is roppant fontos szempont marad.

Bizonyára mindenki tudja, hogy a Mercedes B-osztály második generációja a csillagos márkának azon típusa, amelyet a több mint 600 robot mellett szorgos kecskeméti kezek készítenek. A képeken látható autó pedig már az új hungarikum, amelyhez a gyármegnyitón a márka mindenható vezetője, Dr. Dieter Zetche Úr beszédének elején mosolyogva csak annyit fűzött hozzá, hogy mostantól nem a pirospaprika lesz hazánk legjelentősebb exportcikke.

A tegnapi sportos kettős után ezúttal a különcautók három újabb képviselőjét vesszük górcső alá. Aki az előző részből kimaradt, ezen a linken bepótolhatja hiányosságát, hogy utána magasabbra léphessen. De csak átmenetileg, összehasonlítónk másik kakukktojása ugyanis bebizonyítja, hogy túlzások nélkül is lehet különcködni.

Autógyártók, gratulálunk! Kellett jó pár év, ám végre ismét rájöttetek: az emberek szeretik a különleges autókat. Szeretnek érezni, örülni, vagy sírni: embernek lenni. A 21. század technológiájával felvértezve pedig még több kompromisszummal tudunk leszámolni. A hangulat a tetőfokára hág, miközben semmit nem kell beáldozni? Ez azért nem igaz, de az már ígéretes, hogy ha a temérdek érzelemért nem kell keservesen megfizetni - például a kasszánál sem.

A Kia történelmének csillaga, az új idők szelét elhozó Cee’d elérkezett a második generációhoz. A nyomás azonban nem kisebb az új modellen sem: vajon a papíron minden szempontból tovább fejlődött modell meg tudja ismételni az előd sikerét?

A hétüléses kompakt egyterűek kapcsán a legtöbb teszt során szkeptikusan nyilatkoznak a szakemberek, mondván, hogy a harmadik sor csak erős kompromisszumok árán vehető igénybe. Jómagam az Opel Zafira előző két generációjának aktív felhasználójaként ettől gyökeresen eltérő álláspontot vallok, hiszen az életben oly sok szituációban kerülnek elő a szükségülések, hogy számomra már az is elképzelhetetlen, hogy egy ötszemélyes autóval is fennakadások nélkül telhetnek a hétköznapok.

Már alig vártuk, hogy kipróbálhattuk a Peugeot legfrissebb siker-várományosát, a 200-as sorozat legfrissebb üdvöskéjeként számon tartott 208-ast. A franciák nem titkolják: nagy szükségük van a típus remek szereplésére, ugyanis hiába erős a modellpalettájuk, a válság az oroszlánosok eladásait is megtépázta. Az illetékesek megsúgták, hogy remélik, a 208-as a legendás 205-ös nyomdokaiba lép majd - anno a típus szabályosan a csőd széléről mentette meg a márkát. Azért most szerencsére nem ilyen vészes a helyzet.

Napjainkban a Juke-ról szóló hírekkel tele van a sajtó, hiszen elkészült és már tépi is az aszfaltot a GT-R hajtásláncával épített, több mint félezer lóerős R változat. Sajnos a szuper-Juke birtoklása csak a leggazdagabbak kiváltsága lehet, de a hazánkban kapható legdurvább példányt azért sikerült megkaparintani.

Ezt a beszámolót nem nekem kellene írnom, a Passat előnévtől megfosztott CC kulcsait sem szabadott volna a kezembe nyomni, mert leplezett várakozásom ellenére bárki láthatta a szememben, hogy nincs az a plénum, ami elfogultságom miatt ne nyújthatna be bizalmatlansági indítványt ellenem.

Legtöbbször egy-egy tesztautót hosszabb etapokon is kipróbálunk, hiszen a legapróbb részletekig érdemes ilyen mélységekbe merülni, így pedig jelen tesztünk tárgyával különösen közeli barátságba kerülhettünk. A Hyundai i30 legerősebb dízelmotorral szerelt változata ugyanis vállalta, hogy elvisz minket Brnóba, hogy az egyik legközvetlenebb közúti sportautót próbálhassuk ki.