A Toyota hazai importőrét épp tegnap délután faggattuk az ígéretes, várva-várt GT 86 sportautó hazai árairól illetve érkezésének időpontjáról; nos, a 2+2 üléses, 1,2 tonnánál is könnyebb sportautó állítólag nyár végén érkezik hozzánk, ám egyelőre még megközelítő információt sem kaptunk a típus vételárával kapcsolatban.

A mai napra azonban Németországban ismertté vált a GT 86 indulóára, amitől valószínűleg az itthoni számok sem fognak jelentősen eltérni. A németeknél különben szeptember 15-én kezdődik a hivatalos forgalmazás.

Nos, a GT 86 „kint” bruttó 29.990 eurós alapáron kelleti majd magát, ami a jelenlegi árfolyamon átszámítva körülbelül 8,7-8,8 millió forintnak felel meg. Erre hazánkban még rájön a kétliteres benzinmotort érintő 185 ezer forintos regisztrációs adó (vagyis szummában még mindig 9 millió alatt vagyunk), ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy a németeknél csak 19%-os adó sújtja a nettó összeget, míg nálunk 27%-os ÁFA esedékes.

Ezzel korrigálva az egyenletet, azonos nettó beszerzési árakkal számolva körülbelül 9,5 millió forintos indulásról beszélhetünk, ám mi azért titokban reménykedünk benne, hogy az importőrnek valahogy sikerül a vonzó 9 milliós határ körül tartania a hazai belépőt.

Jó hír, hogy a játékos és rendkívül izgalmasnak ígérkező GT 86 alapfelszereltsége több mint korrekt: a németországi lista szerint a vásárlók ennyiért már többek között xenon fényszórókat, LED-es nappali menetfényeket, 17 colos kerékgarnitúrát, kétzónás automata klímaberendezést, kulcs nélküli bejutást és indítást, hét légzsákot (térdlégzsákot is), ESP-t, tempomatot, illetve egy Toyota Touch névre keresztelt multimédiás rendszert is kapnak.

Arról egyelőre nem szól a fáma, hogy a mechanikus sperrdiffit szériában szállítja-e a Toyota, ám ígérjük, hogy a hazai bevezetés előtt ezt is megtudjuk.

Felárért bőr/alcantara üléskárpitozást, ülésfűtést, tolatóradart, navigációs rendszert, vagy akár egy optikai aerodinamikai csomagot is lehet majd rendelni, továbbá körülbelül félmillió forint ellenében a manuális helyett szintén hatgangos automataváltó kérhető - utóbbit semmiképp sem ajánljuk, ugyanis rögtönzött genfi üléspróbánk alapján minden idők egyik legjobb, legfinomabb kézi váltóját tisztelhetjük a típusban, amivel minden kapcsolás élményszámba megy.

A 200 lóerős, Subaru által fejlesztett és akár 7500 1/percig forgatható négyhengeres boxermotor természetesen minden esetben jár, amely kézi váltó esetén a gyári adatok szerint 6,9 másodperc alatt képes 0-ról 100 km/h-ra gyorsítani a könnyű, kezes hátsókerekes sportkocsit, aminek végsebessége 230 km/órában állapodik meg. A 6,9 literes átlagfogyasztás egyelőre előzetes adat, ám vélhetően elég kevés tulajdonos kezében fog 7 liter alatti értékeket mutatni a GT 86 fedélzeti számítógépe.

A Toyota hostess-lányai a genfi kiállításon önfeláldozóan bemutatták, hogy két hölgy bizony örömmel elüldögél a rendkívül szűk hátsó üléspadon, ám tapasztalataink alapján kijelenthetjük, hogy a második sorba csak vész esetén, vagy büntetőszándékkal ültetnénk bárkit is.

Sokkal inkább alkalmas a plusz két ülés néhány csomag eltárolására – mondjuk azokéra, melyek nem férnek be a 243 literes puttonyba. Elöl amúgy mind a helykínálat, mind az ülések kényelme, mind a vezetési pozíció példás. A GT 86 ikertestvérének, a Subaru BRZ-nek a hazai bevezetéséről egyelőre nincsenek információink, ám nem lepődnénk meg, ha nagyjából egyszerre érkezne meg a két típus, mégpedig nagyon hasonló indulóáron.