Ahogy a hírekben korábban is szerepelt, ma 14.00 órakor lehullott a lepel az Audi RS5 derékra vetkőzött testvéréről, a kabrió változatról. Amint az a gyári fotókon látható, sportosra, mégis elegánsra sikerült az összkép, miközben az autó minden procikáján érezni a duzzadó izomköteget, az egészséges erőt.

A kupé verzióhoz hasonlóan a nyolchengeres ezúttal is 450 lóerővel és 400 Nm-rel borzolja a kedélyeket, ám a nyitott tető miatt a 8000 fölé is vígan forgó erőforrás pokoli muzsikája minden bizonnyal még közvetlenebb és makulátlanabb élményt ígér.

Csukott vászontetővel is kellemes formája vanA V8-hoz a négykarikások hétfokozatú duplakuplungos váltója kapcsolódik, amihez egyébként rajtautomatika is jár. A széria összkerékhajtású rendszerrel ellátott 1,9 tonnás kabrió így 4,9 másodperc alatt képes letudni a 0-100-as sprintet, miközben elektronikusan 250 km/h-ra leszabályozott végsebességét kérésre (némi felár ellenében) 280 km/h-ig képes emelni a gyártó.

Ehhez az erőforráshoz a már korábban említett hétfokozatú S-tronic automatát kapcsolják, a kerekekhez történő erőátvitelben pedig egy új fejlesztésű központi differenciállal ellátott quattro összkerékhajtású rendszer segít. Az RS5 kabrióba bekerülő motor maximális teljesítményét 8250-es percenkénti főtengely-fordulat mellett képes leadni, 430 Newtonméteres csúcsnyomatéka pedig a 4000 és 6000 közötti fordulatszám tartományban áll majd a sofőr rendelkezésére.

A képességek fejében a kabrió 10,9 l/100 km-es étvágya is bőven elfogadhatónak mondható. Természetesen a körítés sem változik, hiszen feszes futómű és brutális fékek gondoskodnak a kanyarsebességről, de a kormányzást is áthangolták a szakemberek.

Az utolsó legények egyik a szívó V8-as kabrióAz ingolstadtiaknak optimalizálták a motort és az egész hajtásláncot (minimalizálták a fellépő súrlódást), valamint egy energia-visszanyelő rendszert építettek az autóba, mely lejtmenet és fékezés esetén teljesít jó szolgálatot. A normál esetben 40:60 arányú első és hátsó kerekekre jutó erőelosztás akár 70:30-as értéket is elérhet (természetesen az első kerekek javára), ám szükség esetén akár a nyomaték 85 százaléka is a hátsó tengelyre küldhető. Az RS5 kabrió egyébként 20 milliméterrel lapul közelebb a földhöz, mint az alapját képező A5. Ez a látvány szempontjából sem utolsó dolog, mint ahogy a felnik sem. Alapáron 19, míg felár ellenében 20 hüvelykes görgők közül lehet választani.

Az Audi menettulajdonságokért felelős rendszere három módban használható (auto, comfort, dynamic), melyek között különbség van a kormány, a váltó, a felfüggesztés, a motor és a kipufogó rendszer katakterisztikáját illetően is.

Abban az esetben, ha a jármű konfigurációja tartalmazza az MMI navigációt, akkor egy negyedik beállítás is elérhető, melynek lényege, hogy a sofőr a saját igényeinek megfelelően állíthatja be a már említett komponensek tulajdonságait. Az ESP egyébként rendelkezik egy sport fokozattal is, melynek használatával a biztonságfelügyelő rendszer teljes mértékig kikapcsolható.

Négy személynek kínál különleges élménytA magyarországi árazás egyelőre ismeretlen, de amint felragasztják az Audinál az árcédulát, természetesen azonnal jelentkezünk a legfrissebb információkkal. Mindenesetre nagy meglepetésre nem számíthatunk, a kupé modellnél megfigyelt árdifferenciákkal kalkulálva az Audi RS5 kabrió nagyjából 26,9 milliós áron kerül majd a kereskedésekbe, azaz a kupénál 6 millióval drágábban, ám ezt az árat az extrák halmozásával akár 40 millió forint fölő és lőhetjük. A hang és a külvilággal való közvetlen kapcsolat minden fillérért kárpótolhat, ám leghamarabb csak a jövő évben, ugyanis az első modellek 2013 tavaszán érkezhetnek meg a kereskedésekbe.