Habár a Cadillac már próbálkozott Európában - mi több, egyes európai országokban mind a mai napig forgalmazzák a márka modelljeit -, nem járt sikerrel. Mindez azonban nem tántorította el az amerikai gyártót, hogy figyelmen kívül hagyja az öreg kontinenst. Ezúttal prémium középkategóriással, nevezetesen az ATS szedánnal szállnak harca a 3-as BMW és az Audi A4 ellen.

Jó arányokkal rendelkezik az ATS - galériaA Detroiti Autószalonon leleplezett modell stílusa teljes mértékben a Cadillac 21. századi formanyelvét vette át, azaz határozott éleket találunk mindenütt. Az egyedüli formai meglepetést az első fényszórók adják, amelyeknek felső része egészen a sárvédő közepéig hátrahúzódik. A belső kifejezetten tetszetős, igényes megjelenést kapott, remélhetőleg a felhasznált anyagok terén sem szerepel rosszul az ATS. A központi rendszer 5,7 colos képernyőn jelenik meg: a 10 telefont kezelő Bluetooth-kapcsolat, USB port, SD-kártya olvasó, illetve érintőképernyős vezérlés teszi igazán modernné a rendszert. A szemfülesebbek viszont észrevehetik, hogy a kormány meglehetősen hasonlít a GM egyik jellegzetes kormányára, amely többek közt az Astrában és a Cruze-ban is szolgál.

A Cadillac továbbá arra is roppant büszke, hogy a tesztelés egy jelentősebb részét a Nordschleife legendás aszfaltcsíkján végezték, kőkeményen tiporva az új szedánnak, hogy aztán a futómű, illetve a menetdinamika terén a lehető legjobbat hozzák ki az autóból.

Állításuk szerint ez olyannyira jól sikerült, hogy a kategória legjobbja lett az ATS, az amerikaiak szerint maga mögé utasítva a BMW 3-ast, az Audi A4-et, illetve a C-osztályú Mercedest. Egyelőre nem ítélkezünk, az első független tesztek mindenképp végére járnak a kérdésnek, amint megérkeznek az első tesztpéldányok. Mindenesetre a hátsókerékhajtás, a 2.755 méteres tengelytáv, illetve a látszólag széles nyomtáv bíztató, ráadásul a gyáriak szerint az 50-50%-os súlyelosztáshoz is igen közel kerültek. Az induló tömeg sem vészes, 1542 kg, amely többek között a könnyű alumínium motorháztetőnek is köszönhető.

A motorkínálatból egyelőre hiányoznak a dízelekElöl többlengőkaros multlink futómű teszi a dolgát, hátul pedig a márka első ötlengőkaros ultrakönnyű multilinkje dolgozik; az igényességről állítható, mágneses elven működő lengéscsillapítás gondoskodik, a hajtásrendszer pedig korlátozott zárású (sperr) differenciálművel kecsegtet. A kormányzásért a ZF változó rásegítésű szerkezete felelős, míg a fékeket a Brembo szállítja, továbbá opcionálisan összkerékhajtással is kérhető lesz az ATS. A motorháztető alatt az új fejlesztésű 2,5 literes, változó szelepvezérlésű szívó négyhengeres kapott helyett 200 lóerejével és 255 Nm-es nyomatékával, de a kínálat része lesz a 270 lovas, 353 Nm csúcsnyomatékú turbós kétliteres is. A csúcsot a 3,6 literes V6 képviseli 318 lóerőt, illetve 362 Nm-t hadrendbe állítva. Mindegyik erőforrás teljes egészében alumíniumból készült.

Tehát a sikerhez sok-sok jó képesség adott, azonban az árakat még nem ismerjük, így meddő volna mindenféle összehasonlítás a kategóriatársakkal.