Míg mások Európában a fogyasztási adatok és a széndioxid-kibocsátás apránkénti csökkentésen izzadnak vért, az amerikaiak nem zavartatják magukat és az egyszerű tégla áramvonalasságával vetekedő Jeep Grand Cherokee frissen bemutatott SRT8-as csúcsmodelljébe az elődnél még nagyobb V8-as motort tesznek.

Igazi aszfaltgyilkos lett az SRT8A downsizing jelenségének ellenszegülve az eddigi 6,1 literes helyett az új, 6,4 literes HEMI blokkra esett a mérnökök választása. Igazi szörnyet hoztak így létre, ugyanis a Grand Cherokee SRT8 a valaha gyártott legerősebb, leggyorsabb és legpotensebb Jeep lett. Az öblös V8-as 465 lóereje és 630 Nm-es csúcsnyomatéka első hallásra tényleg bőségesnek tűnik, azonban a "terepjáró" hatalmas testéhez és tömegéhez viszonyítva már közel sem olyan durván vészjósló a számpáros.

A végeredmény megnyerő menetteljesítmény lett, a Jeep új torpedója ugyanis 4,8 másodperc alatt katapultál álló helyzetből 100 km/h-s tempóra, míg végsebessége 250 km/h. A gyorsulási versenyek kedvelőnek negyedmérföldes adattal is szolgálhatunk: a említett műveletet a modell kicsit több, mint 13 másodperc alatt képes elvégezni.

A brutálisra sikeredett Grand Cherokee SRT8 elődje sem volt épp vérszegény darab, azonban az új modell alaposan rálicitál a feljebbvalója 6,1 literes V8-asa által produkált 420 paripára és az ahhoz társuló 569 Nm maximális nyomatékra. Persze a mai világban pazarlónak hat egy ilyen monstrum, épp ezért a HEMI-n is dolgoztak a Jeep mérnökei. Az kipufogószelep vezérlési technológia, valamint az adott körülmények között csupán négy üzemelő henger 13 literes átlagfogyasztásra sarkallja a jól megtermett SUV-t. Ez egyébként 1,1 literrel szerényebb az 5,7 literes verzió étvágyához képest, az elődmodellel szemben pedig 3,1 liternyi előnyt jelent.

A motorhoz természetesen a mentalitáshoz passzoló ötfokozatú automataváltó kapcsolódik, amelyet a kormányon elhelyezett fülekkel is vezérelhetünk kedvünkre, majd a nyomaték a négy hajtott kerékhez továbbítódik a Jeep Quadra-Trac összkerékhajtási rendszerén keresztül. Amennyiben A cső másik végén V8 üvöltszükséges, akár a teljes nyomaték a hátsó kerekekre küldhető. A futómű sem maradhatott érintetlenül, a Sele-Track névre hallgató aktív lengéscsillapítókkal szerelt rendszer öt állásban képes alkalmazkodni az adott körülményekhez.

Kívülről az izgalmasabb lökhárítók, hangsúlyosabb kerékjáratok, LED-es nappali menetfény, méretes légbeömlő, a diffúzorból kikandikáló két darab kipufogócső és még számos apróság gondoskodik a brutális megjelenésről. Az utastérben fűtött bőrkormány, különleges SRT műszercsoport, Nappa bőrkárpit és karbon betétek gondoskodnak a cseppet sem hétköznapi megjelenésről. A New Yorki Autószalonon debütált Grand Cherokee SRT8 árusítása a tengerentúlon 2011 harmadik negyedévében kezdődik meg.