Talán nem ér senkit sem komoly meglepetésként, hogy az előző generáció mintájára az aktuális Mégane RS-ből is készült élesebb Trophy változat. A modell ismét a még egészségesen radikális vásárlókört célozza meg.

Az 500 példányra limitált kiadás így nem az R26R utódjaként szeretné elfoglalni a leginkább radikális spotkompaktnak járó trónt, hanem benne a tesztünkön már alapváltozatban is jól szereplő RS verzió kissé még gyorsabbra hangolt változatát köszönthetjük.

Ennek megfelelően a kétliteres turbómotor töltőnyomását magasabbra vették a gyáriak (2,3-ról 2,5 bárra) és a szívótraktust is átdolgozták. Az eredmény plusz 15 lóerő és 20 Nm nyomatékAz erősödés jelenti a legnagyobb különbséget - galéria lett, vagyis a leendő tulajdonosok immár 265 lóerőt és 360 Nm-t küldhetnek az első kerekekre. Az eredmény tetten érhető a gyorsulási adatokon is: a 0-100-as sprint egy tizeddel hat másodpercre javult, amely különbség a kilométeres rohanásnál már a háromszorosát adja ki (25,3 mp). A végsebesség a korábbi 250 helyett 254 km/h és kissé meglepő módon a fogyasztás is csökken két deciliterrel (8,2 l/100 km). Bár saját mérési adataink a gyári prospektusnál egy hajszállal szerényebb képet mutatnak, még így sem férhet sok kétség a Mégane RS Trophy képességeivel szemben.

A nagyobb teljesítmény mellé ezúttal Bridgestone Potenza RE050A gumiabroncsok járnak a Continental SportContact 3-ak helyett, miközben a külső felismerhetőségről a fekete tető, az új hátsó toldat és a különleges, 19 colos felnik is gondoskodnak. Belül széria a Recaro sportülés és a hagyományosabb RS-ek minden izgalmas felszerelése.

Az újdonság június 20-tól lesz rendelhető. Ha a francia árakból következtethetünk a hazaiakra, akkor a Trophy esetében 10 millió forint körüli árcédula lesz esedékes.