A hivatalos bejelentésre és leleplezésre még kicsit várnunk kell, azonban már csak hónapok, sőt, az is elképzelhető, hogy hetek kérdése a második generációs MINI Countryman crossover bemutatkozása. Egyes hírek szerint az őszi Párizsi Autószalonon, míg más pletykák szerint akár már a márciusi Genfi Autószalonon is megmutathatja magát a következő Countryman, amely minden idők legnagyobb MINI-je lesz. Az igazság rövidesen kiderül, de a kémfotók tanúbizonysága szerint annyit már most tudunk, hogy a gyártó mind közúton, mind pedig versenypályán gőzerővel teszteli legfrissebb büszkeségét.
Pontos méretadatok persze még nem állnak rendelkezésre a leleplezés előtt, azonban annyit biztosan tudunk, hogy növekedni fog a modell elődjéhez képest, így még az egyáltalán nem olyan mini (új) Clubmant is túl fogja nőni. A koncepció marad a régi, vagyis egy tágas, hagyományosan MINI-s formákkal büszkélkedő kompakt crossovert köszönthetünk majd, ami minden tekintetben meglepően közel kerülhet a BMW X1 aktuális generációjához – főleg, hogy az alapok is közösek, tekintettel arra, hogy természetesen a Countryman is a BMW friss elsőkerékhajtású UKL1 nevű padlólemezét használja majd.
A legnagyobb MINI: a Countryman is sokat fog nőni
A tengelytáv 2,6 és 2,7 méter közötti lesz, a csomagtartó a várakozások szerint elérheti, sőt, akár meg is haladhatja a 450 litert, a beltér pedig négy személy számára bőséges helykínálattal szolgál majd. Akárcsak a MINI Clubman és az 1-es BMW esetében, úgy a Countryman és a BMW X1 között sem a méretek és a literek (és ugye nem is a technika), mint sokkal inkább az ízlés dönthet – a MINI egyértelműen a fiatalabb, vidámabb, játékosabb vásárlóréteget igyekszik megcélozni klasszikusan kedves formáival. Apropó, méretek: körülbelül 4,3 méteres hosszra számítunk, ami nagyjából +20 centit jelent az aktuális generációhoz képest.
A motorháztető alatt a megszokott technikai megoldásokat köszönthetjük, így a szériában elsőkerékhajtású, felárért pedig All4 összkerékhajtással is piacra lépő crossover meghajtásáról a bajorok 3- és 4-hengeres, kivétel nélkül turbós benzines illetve dízelmotorjai gondoskodnak majd, amelyeknek ereje vagy a szériában járó hatfokozatú kézi váltón, vagy az opcionális Aisin-féle nyolcfokozatú bolygóműves automatán keresztül juthat el a hajtott kerekhez. A belépőt benzinfronton minden bizonnyal a 136 lóerős 1,5 literes háromhengeres jelentheti, míg a dízeleknél a szintén ’egyötös’ 116 lóerős jószág lesz az alap, de az is elképzelhető, hogy egy 1,2 literes háromhengeres benzines és egy gyengébb 1,5 literes dízel is megjelenik. Később egy konnektorról is tölthető hibridváltozat is kilátásban van 30-40 kilométeres elektromos hatótávolsággal.
Meglepően közel kerül mind méretben, mind technikailag az új BMW X1-hez
A csúcson a 192 lovas Cooper S felett vélhetően a szintén 2-literes négyhengeressel hajtott JCW sportverzió állhat 231 lóerővel és 320 Nm-es csúcsnyomatékkal, már-már sportautós tulajdonságokkal felvértezve a barátságos crossovert. Egyelőre több információ nem áll rendelkezésünkre, de vélhetően rövidesen okosabbak leszünk majd a Countryman-nel kapcsolatban. Mi különben a modell debütálásával kapcsolatban inkább a Párizsi Autószalont rebesgető forrásokkal vagyunk egy véleményen, a genfi premier véleményünk szerint még túl korai lenne. Mindenesetre, a modell valószínűleg még az idei évben piacra kerül.