A BMW i8 ugyan már több mint 3 éve mutatkozott be, mégsem mondhatjuk rá, hogy elavult lenne: a futurisztikus formák mind a mai napig meghökkentőek. A frissítés azonban még egy ilyen autó esetében is elkerülhetetlen, ráadásul a bajorok már a mostantól i8 Coupé névre hallgató változat leleplezése előtt beígérték, hogy érkezik a nyitott tetejű kivitel is, és háromévnyi várakozás után a ráncfelvarrással együtt végre be is mutatták a Roadstert.
A BMW i8 ugyan már több mint 3 éve mutatkozott be, mégsem mondhatjuk rá, hogy elavult lenne: a futurisztikus formák mind a mai napig meghökkentőek. A frissítés azonban még egy ilyen autó esetében is elkerülhetetlen, ráadásul a bajorok már a mostantól i8 Coupé névre hallgató változat leleplezése előtt beígérték, hogy érkezik a nyitott tetejű kivitel is, és háromévnyi várakozás után a ráncfelvarrással együtt végre be is mutatták a Roadstert.
Kifejezetten jól áll a kabrióság az i8-nak - galériaA külsőt tekintve túl nagy változtatásokra ne számítsunk, de nem is volt rá szükség: a fényszórók grafikája változott meg kissé, új keréktárcsákat köszönthetünk, illetve a motorháztetőn lévő légbeömlő új nyílást kapott. Ezek mellett egyedül a Coupé feliratok megjelenése jelent újdonságot a normál i8 esetében. A Roadster azonban annál izgalmasabb, hiszen a látványos narancsszín mellett a vászontető kifejezetten jól áll az i8-nak, és mind nyitott, mind pedig csukott állapotban nagyon jól mutat az autó – ráadásul akár 50 km/h-ig, mindössze 15 másodperc alatt nyílik és záródik a tető.
A karbon alapok természetesen maradtak, így a Roadster is egészen kellemes súlyadatokat tud produkálni. Az 1595 kilogrammos érték mindössze 60 kilóval múlja felül a Coupét, és azt sem szabad elfelejtenünk, hogy mindkét autóban egy bonyolult hibrid rendszer működik. A két elektromotorból és egy háromhengeres, 1,5 literes benzinesből összeálló hajtáslánc nem maradt érintetlenül, noha minden változás forráspontja az eddig mindössze 7,1 kWh-s akkumulátor 11,6 kWh-sra cserélése. Ennek köszönhetően nem csak a tisztán elektromos hatótáv nőtt 37-ről 55 kilométerre – a Roadster esetében 53 km –, hanem az eddig maximum 131 lóerő leadására képes elektromotor is immár 143 tagú ménest tud kisajtolni magából.
Szó sincs róla, hogy elavult volna a forma - galériaA háromhengeres egység továbbra is 231 lóerőt és 320 Nm-es csúcsnyomatékot bocsát a sofőr rendelkezésére, az összteljesítmény azonban már 374 lóerő. Mindez a Coupé esetében továbbra is 4,4, a Roadsternél pedig 4,6 másodperces 0-100-as sprintet szavatol, azonban a vegyes fogyasztás a gyári adatok szerint 2 decivel csökkent. Így a Coupé 1,9 literes értéket ígér, míg a Roadster 2,1 litert vesz magához 100 kilométeren – ezek az adatokat persze fenntartásokkal kell kezelni. Ezen kívül egyébként nincs változás a rendszerben, így továbbra is a háromhengeres hajtja a hátsó kereket egy kis elektromotorral kiegészülve, míg az elsőket a nagyobbik villanyos erőforrás mozgatja, így kialakítva az összkerékhajtást.
Az utastérben sincs lényeges változás, hiszen tulajdonképpen csak az iDrive rendszer legújabb verziója jelent újdonságot, azonban belül is igaz az, ami kívül: egyáltalán nem avultak még el a formák. A fejlett, online Connected Drive szolgáltatások is az alapfelszereltség részét képezik, de egyébként is elmondható, hogy már alapáron kiváló felszereltséggel hozhatjuk el a jövőbemutató sportautó-párost – ez persze nem éppen kis összeg.
Nincs nagy változás, de nem is kell - galériaA bajor prémiummárka már az alapfelszereltség részeként mindkét modellt kétféle járműtöltő kábellel szereli fel. Az alapkábel a hagyományos háztartási aljzatokhoz csatlakoztatható, amelyen keresztül a modellpáros nagyfeszültségű akkumulátora mintegy négy és fél óra alatt teljesen feltölthető. Az erősebb, 3,6 kW teljesítményű kábel a BMW i Wallbox fali töltőhöz csatlakoztatható, amely mindössze három óra alatt teljesen feltölti az akkumulátort. A vadonatúj BMW i Wallbox Connect segítségével ráadásul a BMW i divízió ügyfelei a BMW Digitális Töltési Szolgáltatás innovációit is kihasználhatják, amely az okosotthon napelemeinek kiaknázásával egyszerre intelligens és költséghatékony járműtöltést tesz lehetővé.
A piaci bevezetés valószínűleg jövő év első felén kezdődik majd meg, és bár a Coupé alapára valószínűleg nem változik majd érdemben (45 millió forint), a Roadster esetében valószínűleg milliós nagyságrendű felárral kell majd számolnunk. Reméljük a BMW megtartja majd jó szokását, és a Roadstert is lesz majd alkalmunk kipróbálni hazánkban néhány nap erejéig, hogy minden apró részletről beszámolhassunk Önöknek.