A BMW nem hagyja kiöregedni globális sikermodelljét, így megújította az 5-ös sorozatot, felvéve a kesztyűt a konkurensek egyre erősödő felhozatalával. A friss szedán, Touring és Gran Turismo modellek minden eddiginél fejlettebb technikai arzenállal rendelkeznek, így már azon sem lepődünk meg, hogy képesek maguktól vezetni.
A siker folytatódik - galériaA 2010 óta piacon lévő hatodik generációs 5-ös sorozat minden eddiginél népszerűbb. Úgy tűnik, hogy a típusból az elődmodellek 1,4 milliós darabszámánál jóval több talál majd gazdára. Ezt bizonyítják az értékesítési adatok is: a modellpálya frissítéssel jelképezett feléig már több mint egymillió példány kulcsát adták át az értékesítők. De hogyan lehet ezt a népszerűséget fenntartani?
Természetesen egyrészt a külső aktualizálásával. Persze a BMW-nél is tudják a ’jón ne változtassunk’ filozófiát, így mindössze a modernebb első fényszórókról és az enyhén átformált, nagyobb levegőbeömlő nyílásokkal rendelkező lökhárítókról lehet megkülönböztetni a ráncfelvarrott 5-öst. Ezzel együtt a típus világítási rendszerét is átdolgozták a mérnökök. A xenon fényszóró immár a szériafelszereltség részét képezi, miközben az opciós listára felkerült az adaptív LED-es fényszóró, amely nem csak energiafogyasztásában, de megjelenésében is különbözik hagyományosabb társaitól.
Valamivel harmonikusabbra hízott a GTA Gran Turismo kivitel esetében a tetővonalat is valamivel harmonikusabbra faragták a tervezők, amely a belső méretekre is jó hatással volt: a csomagtartó mérete alapból 60 literrel kerek 500 literesre növekedett. Ezt a 33 fokos tartományban dönthető hátsó ülések legmeredekebb állásában egészen 650 literig növelhetjük. Érdekes, hogy a továbbra is 560 – 1670 literes Touringnál is nagyobb a Gran Tourismo puttonya: az ülések 40:20:40 arányú ledöntésével 1,75 köbméteres rakteret kaphatunk.
Finomabb, választékosabb, okosabb - galéria
Rajz szakkör helyett - galériaBelül a gyáriak elsősorban az új kárpitozásra és a funkciók bővítésére fordították a figyelmet. A praktikumot a középkonzol nagyobb tárolórekeszei fokozzák. Az iDrive forgóvezérlője felár ellenében érintésre érzékeny felső részt kapott, amely az Audi MMI rendszeréhez hasonlóan képes az ujjunkkal bevitt karakterek felismerésére. Emellett a kulcsnélküli rendszer immár itt is támogatja az „alárúgásos” csomagtérnyitást, amivel megkönnyíthetjük az életünket, ha éppen csomagokkal teli kézzel érkezünk az autóhoz.
Újdonságként a 3-as modellsorozat kínálatához hasonlóan az 5-ösnél is megjelent a Lines személyre szabhatóságot fokozó program. A luxus vagy modern kivitelekre voksolók különböző egyedi külső és belső színek, felnik és betétek között válogathatnak. A sportolást kedvelőket továbbra is az M sportcsomag szolgálja ki.
Hajtásláncok terén a nagy újdonságok helyett az ésszerű bővítésre voksolt a BMW. Ennek egyik mellékhatásaként már az összes modell teljesíti az EU6-os emissziós normát. A gazdag modellválaszték újdonsága a belépő dízelmotor - amelyhez összkerékhajtás is kérhető -, valamint a V8-as turbómotor legfrissebb kivitelének megjelenése.
Új a 143 lóerős beugró dízel, valamint...A szedán és kombi verziókhoz elérhető 18d kétliteres dízel 143 lóerőt teljesít, miközben maximális nyomatéka 360 Nm. Ezzel a szedán 9,6 másodperces 0-100-as sprintre képes, miközben karosszériaváltozattól, kerékmérettől és váltótól függően 4,5 – 4,9 literes fogyasztást tud produkálni. A négyhengeres, 184 lóerős 20d és 218 lóerős 25d ugyanúgy a kínálatban maradt, miközben előbbi fogyasztása 4,5 l/100 km-re csökkent. A dízel palettát még három hathengeres motor gyarapítja, melyek közös nevezője a bőséges erőtartalék. A 30d 258, a 35d 313, míg a továbbra is kizárólag összkerékhajtással elérhető 50d 381 lóerőt teljesít. Ezek közül a Gran Tourismóhoz a 20d, 30d és 35d névvel fémjelzett hajtásláncokat választhatjuk – felár ellenében itt is összkerékhajtással.
...a 450 lóerős csúcsbenzines - galériaA legújabb generációs V8-as a nagytestvérekből költözött az 5-ös sorozatba. A korábbinál 10 százalékkal erősebb, ám jóval takarékosabb motor 450 lóerőt és 650 Nm nyomatékot szorít ki magából. Ezzel a hátsókerékhajtású szedán például 4,6 másodperces 0-100-as sprintre képes, miközben vegyes fogyasztása megállhat 8,6 literből 100 kilométeren. A benzinesek kínálatát változatlan formában gazdagítja a hathengeres, 306 lóerős 35i, miközben a kétliteres turbómotor ugyanúgy 184, valamint 245 lóerős kivitelben elérhető.
A szedán és a Touring esetében a négyhengeres erőforrásokhoz és az 535i-hez szériában hatfokozatú kézi váltó jár, miközben felár ellenében a többi verzióhoz hasonlóan hozzájuk is kérhetjük a nyolcfokozatú, bolygóműves automatát, amely start-stop rendszerrel és vitorlázási funkcióval is rendelkezik.
Emellett a szokásos finomhangolást végezték a mérnökök, így a futómű és a hangszigetelés is még kompetensebb lett – bár ezen a téren eddig sem voltak komoly problémái az 5-ös sorozat 6. generációjának. További újdonságként minden eddiginél fejlettebb elektronikai arzenált kérhetünk a típushoz, melynek segítségével teljes mértékben összehangolhatjuk okostelefonjainkkal az autót, amely internetfunkciók teljes tárházát képes felmutatni.
Éjjel lát, dugózik, beparkol - mi kell még?Ezzel együtt a biztonsági rendszerek is nagyot ugrottak előre. Az automatikus távolsági fényszóró új kamerája még precízebb munkát végez, s már 1000 méterig észlel, ezáltal jobb kilátást és a szembejövők kisebb mértékű elvakítását ígérve. Az éjjellátó is új funkciókkal gyarapodott. A hőérzékelő kamerát hasznosító rendszer még ügyesebben észleli a gyalogosokat, állatokat és egyéb tereptárgyakat és amellett, hogy ezek képét a fényszórón kieső tartományon kívül is láthatóvá teszi, figyelmeztet is rájuk például az opcionális Head-Up Display-en keresztül is. Emellett a dinamikus fényszórót úgy irányítja, hogy az megvilágítsa a veszélyes pontot.
Nagy újdonságot az önvezető autó felé tett újabb lépés jelent. A 2013 novemberétől elérhető dugó- és parkolássegítő rendszerek önálló vezetésre is képesek. Előbbi a torlódásoknál lehet segítségünkre és 40 km/h-s tempóig nem csak automatikusan gyorsít és fékez szükség szerint, de a sávban elkormányozza az autót. A parkolást segítő rendszer pedig egyszerűen parkolórendszerré változik annak köszönhetően, hogy az autó immár nem csak kormányoz, de a gáz és a fékpedált is önállóan kezeli. Igen, ez azt jelenti, hogy az autó teljesen magától beáll a kiválasztott helyre.
Vajon mikor ébred öntudatra?
A frissített modellváltozatok érkezéséről még nincs pontos információ, de annyi biztos, hogy a szeptemberi Frankfurti Autószalonon már élőben találkozhatunk az újdonsággal. Az árak terén komoly változásra a jobb szériafelszereltség mellett sem számíthatunk, vagyis a valamivel 11 millió alatti alapártól egészen 40 milliós magasságokig konfigurálhatunk ízlésünk, vágyaink és a pénztárcánk méretének megfelelően.