A Genfi Autószalon kezdetéig már alig tízet kell csak aludnunk, a kiállításhoz közeledve pedig sorra ontják a gyártók a híreket legfrissebb újdonságaikról. A Volkswagen standjának középpontjában egyéb érdekességek mellett – mint például a két litert fogyasztó XL1 vagy a Cross up! – kétségtelenül a Golf hetedik generációjának két legfrissebb változata, a teljesen elektromos e-Golf és gázolajos kivitelek csúcsa, vagyis a GTD lesz, amely a szintén rövidesen porondra lépő GTI öngyulladós testvérmodelljének tekinthető.

Kockás sportülések, ahogy egy GTD-nél kellA GTD Golf szép múltra tekint vissza: első ízben a Volkswagen 1982-ben használta ezt a típusjelet, mégpedig a 70 lóerős csúcs-dízel Golf első generációjának hűtőrácsán és csomagtérajtaján, ami azt jelenti, hogy az első darabok már éppen elérték a veteránkort. A több mint harminc év alatt természetesen rengeteget fejlődött a típus, s a hetedik generáció nem csak sokkal nagyobb, biztonságosabb, nehezebb és komfortosabb ősénél, motorjának teljesítménye közel háromszorosára emelkedett, amire ráadásul alacsonyabb fogyasztás mellett képes.

7,5 másodperces sprintidő, 230 km/h-s végsebesség 4,2 literes fogyasztás mellett

Az első GTD 31 éve gördült ki a VW-gyárbólAz erőt továbbra is négy hengerből nyeri az újdonság, ám immár két liternyi hengerűrtartalomból sajtolták ki a mérnökök egy jókora turbófeltöltő segítségével a 184 lóerős csúcsteljesítményt, amihez 380 Nm-es maximális nyomaték társul. Az előző, hatodik generációs GTD-nél így 14 lóerővel / 30 Nm-rel izmosabb a jelenlegi, immár a konszern modern MQB-platformját használó, s üresen mindössze 1,3 tonnás trónkövetelő, mindehhez ráadásul közel egy mázsányival alacsonyabb tömeg társul a súlycsökkentésnek köszönhetően. A menetteljesítmények magukért beszélnek: 7,5 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőről és 230 km/h-s végsebességről számolhatunk be – az előd 8,1 másodpercet és 222 km/h-s csúcssebességet volt képes felmutatni.

Körülbelül 8,5 millió forintba fog kerülni a GTDA fenti értékek pedig akkor fognak igazán felértékelődni, ha belegondolunk a már-már hihetetlenül alacsony, 4,2 literes gyári átlagfogyasztásba, ami a Golf VI GTD-nél 1,2 literrel alacsonyabb. Mindez a hatsebességes kézi váltóra érvényes, az ugyanennyi fokozattal operáló, ám rövidebb áttételezésű DSG automatával 4,7 literes vegyes fogyasztásról számolhatunk be. A 184 lóerős, elsőkerekes GTD-hez különben a rövidesen érkező GTI-vel szinte megegyező külső-belső optikai csomag jár egyedi, szériában 17 colos kerékgarnitúrával egyetemben, a hab a tortán pedig a LED-es hátsó lámpapár és rendszámtábla-világítás lesz. Mindehhez direktebb kormányművet, nagyobb fékeket és sportfutóművet társít a gyártó. Az EU6-os normákat teljesítő sportos dízelvariáns a hírek szerint három- és ötajtós kivitelben egyaránt rendelhető lesz hazánkban egyelőre ismeretlen áron, de a hírek szerint Németországban átszámítva 8,5 millió forintos belépővel számolhatunk.

Csendben suhan az e-Golf, miközben leggyengébb társa menetteljesítményeit hozza

Csupán 160 km/h-ig kalibrált a sebességmérőA szintén március elején bemutatkozó elektromos VII-es e-Golf vélhetően kisebb eladásokat produkál majd gázolajos testvérénél, érdekességfaktora viszont tán még testvéréjénél is nagyobb. A hajtásról a gyártó közleménye szerint egy 115 lóerős villanymotor fog gondoskodni, ami alapjárattól kezdve 270 Nm-nyi maximális forgatónyomatékot állít csatasorba. A zéró emissziós egység ereje itt is az első kerekekhez kerül, mégpedig egy egyetlen fokozattal rendelkező (irány)váltón keresztül. A 0-100 km/h-s sprintidő 11,8 másodpercet vesz igénybe, ami a 86 lóerős 1.2 TSI alapmodellének felel meg, ám az elektromos e-Golf végsebessége csupán 135 km/h.

Akár 20 perc alatt feltölthetjük az autótAz alacsony végsebességnek főként a felső tartományokban drasztikusan csökkenő hatótáv és az egyetlen váltófokozat az oka. A hátsó ülések alá rejtett 26,5 kWh-s lítium-ionos akkucsomag persze így is sokat nyom a mérlegen, így az alap benzines Golfnál több mint 200 kilogrammal nehezebb a tiszta kivitel - de legalább nem csökken a csomagtartó 380 literes alaptérfogata. Az e-Golf gyárilag megadott hatótávolsága az előzetes információk szerint 175 kilométer, ami körülbelül a Nissan Leaf eredményének felel meg. Az akkumulátorpakk töltése otthoni hálózatról állítólag meglepően rövid időt, körülbelül csupán 5 órát vesz majd igénybe, de a gyorstöltőt használva akár 20 perc alatt feltölthetjük az autót. Az e-Golf megjelenésében kívül-belül megkülönböztethető a ’hagyományos’ testvérektől, ám a változtatások elég nehezen beazonosíthatóak.

175 km-es hatótávval számolhatunk, de hidegben/melegben ez jelentősen csökkenhet

Akár Magyarországon is piacra kerülhetMivel belső égésű, aggregátként dolgozó motor az Opel Amperával ellentétben nem került az e-Golf lemezei alá, ezért a Volkswagen büszkesége is inkább csak városi használatra lesz alkalmas.

Az árakról és a piacra kerülés időpontjáról és a hazai forgalmazásról még nincsenek információink, de amint megfelelő információk birtokába jutunk, jelentkezni fogunk az e-Golf részleteivel.