Hogyan tegyünk még lehengerlőbbé egy bődületes, sőt, rekordtartóan gyors szuperautót? A válasz egyszerű: ügyes csiszolással és még több lóerővel. A svéd Koenigsegg is ezt a filozófiát követte.

Itt még találtak néhány kóbor lóerőt - galériaAz 1994-ben alapított manufaktúra a svájci seregszemle tiszteletére felfrissítette egyetlen modelljének – az Agerának – mindkét verzióját. Ez főleg a lemezek alatt tetten érhető, például az új, házi fejlesztésű motorvezérlő elektronika révén, amely többek között barátibbá teszi a motor viselkedését a hétköznapokban, ráadásul hozzásegíti az erőforrást a szükséges környezet-védelmi normák teljesítéséhez és képes együttműködni a széria menetstabilizálóval. Mellé az ANS-től nano hengerbevonat érkezett, amely csökkenti a súrlódást és az üzemanyag-fogyasztást.

Az Agera alapváltozata továbbá áthangolt futóművet is kapott, amelyhez a svédek az Öhlins-től kértek alkatrészeket, továbbá felemelték a motor maximális fordulatszámát 7250-ről 7500-ra. Az átdolgozás hatására az eddigi 940 helyett 960 lóerő érkezik 7100-nál az ötliteres, feltöltött V8-asból. A nyomaték is meggyőző: a gyáriak szerint több mint 1000 Nm áll rendelkezésre 2700-tól egészen 6170-ig, míg a nyomatékcsúcs, 1100 Nm, 4000-nél jelentkezik. Amikor 1,41 kilogramm jut minden lóerőre, nem meglepő a nyolc másodperces 0-200-as sprintérték és más téren sem kell szégyenkeznie az alapverziónak. 100 km/h-s sebességről például képes már 30,5 méteres féktávval megállni, miközben kanyarban gond nélkül hozza az 1,5 G-s oldalgyorsulást. Eközben pedig még a 14,7 literes vegyes fogyasztása is bőven elviselhető, és már megfelel az Euro V-ös szabályozásnak is.

Rajtra kész - ilyen teljesítményhez tényleg repülőtér kell.

A szénszálas felnivel 20 kilót faragtak le.Még ennél is több változással készült a Koenigsegg a csúcsmodell Agera R esetében. Az új, szuperkönnyű, egyrészes szénszálas kerekek (melyek egyébként Aircore névre hallgatnak) összesen 20 kilogrammot faragnak le a jármű tömegéből. Emellett a kipufogórendszer is könnyebb lett, miközben az új elülső és oldalsó toldatok további 20 kilogramm leszorító erőt termelnek 250 km/h-nál.

Ahogy az alapmodellnél, a svéd mérnökök itt is 7500-ra emelték a fordulatszámhatárt, és Itt is svéd: letisztult, friss belső tér.ugyanazon erősítő kúra eredményeképpen 1115-ről 1140 lóerősre ugrott a csúcsteljesítmény. A motor maximális, 1,4 baros turbónyomása 2700-as fordulaton épül fel, innentől egészen 7000-ig már 1000 Nm nyomaték terheli a főtengelyt, 4100 fordulat/percnél jelentkező 1200 Nm-es csúccsal. Bődületes adatok és persze a hozzájuk tartozó menetteljesítmények is. Immár 7,5 másodpercbe telik csak a 0-200-as sprint, de ha eddig eljutottunk, további hét szekundum alatt 300 km/h-ig is felküzdhetjük magunkat. Ráadásul a súlycsökkentés és a feszesebb futómű hatására itt már 1,6 G-s oldalgyorsulás is kivitelezhető egy-egy fordulóban, miközben a motor fogyasztása a „szerényebb” testvérével megegyezik.