Legyen szánt szándék, vagy ártatlan kiszivárogtatás, napvilágot láttak az első hivatalos gyári képek a BMW M5 új generációjáról. A V8-as erőforráshoz visszatérő modell minden eddiginél brutálisabb menettulajdonságokkal szolgál.

A bajorok igazán tudják, hogyan kell csigázni a közönséget. Volt már koncepció, félórás tesztvideó és alig álcázott képek, sőt valójában már szinte mindent tudtunk az új M5-ről, mire végre elérkezett a hivatalos bemutatás napja. Bár a kiváló minőségű sajtóképek még váratnak magukra, immár akadály nélkül legeltethetjük szemünket minden idők legerősebb 5-ösének vonalain.

Végre megérkezett: az új köntös egyszerre elegáns és brutális.

A megszokott recept, még finomabb végeredménnyelVan is mit nézni, ugyanis a Frankfurti Autószalonon szeptemberben bemutatkozó, majd novemberben a kereskedésekbe kerülő újdonság egy lehetetlennek látszó feladatot már biztosan jól old meg: remekül elegyíti a sportos lazaságot az eleganciával. A szélesebbre tárt légbeömlők, az átformált lökhárítók, a négy kipufogóvég és a diffúzor a jól bevált receptet követi, meglehetősen dinamikus megjelenést kölcsönözve az alapváltozatban eleganciájával kitűnő új 5-ösnek.

A 20 colos felnik viszont már nem csak a látványról gondoskodnak: a rajtuk feszülő elöl 265/35 R20-as, hátul pedig 295/30 R20-as sport gumiabroncsok a tapadásról igyekeznek gondoskodni - de alaphelyzetben 19 colos kerekek járnak. Az új erőmű adatait elnézve tekintélyes méretük ellenére is nehéz dolguk lesz.

Visszatérés a V8-hoz: magáért beszél az új erőforrásA szívó V10-es motor helyett ugyanis két turbó által lélegeztetett V8-as kerül az M5 motorterébe, amely legfőképp a nyomaték terén okoz hatalmas ugrást. Persze a 6000 fordulat/percnél jelentkező 560 lóerőt (az elődmodell 507 lóerőt teljesített 7750-nél) sem érheti panasz, viszont az eddigi 520 helyett jelentkező 680 Nm még grandiózusabb növekedést jelent. Főleg, hogy ez már 1500-tól megérkezik – a V10-esnek 6100-as fordulat kellett a nyomatékmaximumhoz.

Az izmosodással egyenes arányban változnak a menetteljesítmények is. Az erő beosztásáról a hétsebességes duplakuplungos automata gondoskodik. Neki is köszönhető, hogy ezúttal már 4,4 szekundum Felgyorsulva; a dinamika mellé azért kényelem is járis elég lesz a 0-100-as sprint letudásához (elődmodell: 4,7), az opcionális M-Driver csomaggal létrejövő 305 km/h-s végsebességgel (alaphelyzetben itt is 250-nél köszönt be a leszabályozás) pedig szinte a teljes sportszedán konkurencia orra alá borsot törhetünk. Még impozánsabb a 0-ról 200 km/h-ra történő gyorsulás: a gyári adat ugyanis 13 másodperc – az E60-as kódszámú előd a különböző mérések szerint 13,5 – 14,1 szekundum alatt volt képes erre. És ne feledjék: ötszemélyes szedánról beszélünk, amelyet minden földi jóval felszerelhetünk, és ha úgy tartja kedvünk a finom bőrrel borított ülésekben terpeszkedve az audiorendszer gyönyörű szólamai által kényeztetve csendben vonulhatunk, vagy éppen internetezhetünk a navigáció hatalmas képernyőjét kihasználva.

Viszont ha megvan a kedv és adott mondjuk egy jó szerpentin, akkor teljesen eltérő élvezeteknek is átadhatjuk magunkat. A dinamika fokozásától az M5 számára áthangolt menetstabilizáló mellett a vele együttműködő, aktív, önzáró M-differenciálművel felszerelt hátsó tengely is gondoskodik. Emellett többek között a hatalmas tárcsákkal operáló fékrendszer, három fokozatban állítható adaptív lengéscsillapítással felszerelt futómű és az M GmbH által áthangolt kormányzás is azon fáradozik, hogy például a Nordschleifén beférjen a bűvös 8 perces határ alá az új kiadás (elődmodell: 8:10).

Mindemellett sokaknak már-már komikusnak tűnhet, de a takarékosságnak is kimondottan nagy figyelmet szenteltek a gyáriak. Ezt mutatja az erőhöz mérten bámulatos, 9,9 l/100 km-es gyári átlagfogyasztás is, amelyben a széria start-stop rendszer is kiveszi a részét.

Persze nem lesz olcsó mulatság az új M5-ös birtoklása: mire hazánkba elér, úgy 31 millió forint körüli induó árcédulára számíthatunk – bőséges, de közel sem makulátlan alapfelszereltséggel...