A BMW még magasabbra tekeri a dízel potmétert. Az új 5-ös sorozatban 50d utónévvel debütáló dízel hajtáslánc 3,0 literes térfogatból négy turbófeltöltő segítségével présel ki 400 lóerőt és 760 Nm nyomatékot. Ennek türkében nem csoda, hogy a modell az M-es kezelést is megkapta.
Négy turbó, 400 lóerő, 5-ös sorozatAz M-es kezelés nem újdonság, jól ismerjük már a benzines M550i kapcsán, így hát térjünk a lényegre, a hajtásláncra! Az enyhén sportosított külső-belső 5-ös sorozat lemezei alatt a csúcsdízel kivitelnél nem kevesebb, mint négy turbó rejlik, amely a világ egyik legerősebb sorozatgyártású öngyulladós egységét élteti. A sorhatos motor 400 lóerő maximális teljesítményt szolgáltat 4400-as fordulaton. Ehhez pedig bődületes, 760 Nm csúcsnyomaték társul (2-3000-es fordulat között), amelyből már 450 Nm rendelkezésre áll 1000-es fordulaton.
Az új 50d motor elsőként a 7-esben mutatkozott be, itt viszont M-es körítést kapott
Hogy sikerült ilyen számokat kihozni egy háromliteres, ráadásul öngyulladós erőforrásból? Immáron négy, eltérő fordulatszám-tartományokban és megosztott terhelés szerint működtetett turbófeltöltővel, valamint az eddigi legprecízebb, 2 500 bar maximális nyomású common rail közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. A tervezők a maximális turbónyomásnál is üzembiztosan működő extrém teljesítmény-leadás érdekében mindegyik alkatrészt megerősítették, az égési nyomást pedig mindeközben az előd erőforrás 200 bar-járól 210 bar-ra emelték.
A motortér csúcstechnikát rejtAkárcsak az előd erőforrás esetében, úgy a négyhengeres turbómotorhoz is speciális nagynyomású sűrítési eljárással gyártották le a hengerfejet és a forgattyúsházat, a meleg izosztatikus préselés ugyanis az alumínium öntvények kimagasló erősségét és terhelésbírását garantálja. A forgattyús tengely csapágyfedelét és a hengerfejet csatolórudas megoldás szerint szerelték össze, az alkatrész-egység erősségéről pedig egy plusz központi csavar gondoskodik. A különleges erősítések és speciális alkatrészek között az immáron ötrétegű hengerfej-tömítés, a motorblokk hengerfuratainak dupla ívbevonata, az alumínium-szilícium ötvözetből készült dugattyúk, a bronzosított dugattyúcsapszemek és a központilag vezérelt hűtőrendszer is megtalálható.
A világ egyik leggyorsabb dízele - csak a Porsche Panamera tudja felülmúlni
A végeredmény pedig magáért beszél: a vadonatúj BMW M550d xDrive 4,4 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás sebességre, amely 0,3 másodperccel múlja felül a forradalmian új erőforrás elődjének hasonló értékét. A végsebességet elektronika korlátozza 250 km/h-ra. Az új technológia még gyorsabban felépülő turbónyomást és már alapjárattól rendelkezésre álló, erőteljes gázreakciót ígér.
Belül M-es részletek, határtalan kényelem és jövőbe mutató felszereltségek fogadnak
A hatékonyságról sem feledkeztek meg a tervezők: miközben az új 50d motor 5 százalékkal erősebb lett, vegyes üzemanyag-fogyasztása 11 százalékkal csökkent. Mindez 5,9 l/100 km-es, valószerűtlenül jó adatot eredményez – ne feledjük, 400 lóerős erőforrásról beszélünk.
Persze az érme másik felén ott van az, hogy valójában a jó fogyasztás az egyetlen fegyvertény a várhatóan kevesebb, mint egy millióval drágább M550i xDrive-val szemben. Ott 462 lóerőről és 650 Nm nyomatékról beszélünk, amely egy 4,4 literes biturbó V8-asból érkezik, és igény esetén 4 másodperces 0-100-ban manifesztálódik. Ehhez csatlakozik a finomabb járás, a még gyorsabb reakcióidő és a még szebb hang, és máris kevésbé érezzük izgalmasnak az ellentmondásokkal tűzdelt dízel hajtásláncot. Persze ez mit sem von le abból, hogy a bajorok technikailag mit tettek le az asztalra.
Júliustól rendelhető, kb. 24 milliós alapártól
Az M550d xDrive szedán és kombi karosszériával egyaránt elérhető lesz, előbbi júliustól, utóbbi pedig az év végétől kezdve elérhető. Hamarosan az árakra is fény derül, de nem lövünk nagyon mellé, ha 24,5 millió forint körüli alapárra számítunk, amely méltó felszereltséggel 30 millió forint környékére emelkedik.