Sok hobbiterepjáró boncolgatása közben választási lehetőségként merül fel a Fiat Panda határozottabb fellépésű változatának neve, azonban a típus hiába népszerű a papírforma szerint, ha drágább konkurensei mellett az utcaképet valahogy mégsem gazdagítja. Ezen kíván változtatni a Párizsi Autószalonon debütáló frissített generáció, ami gyakorlatilag az A-szegmens egyetlen négykerékhajtású típusának ígérkezik.
A műanyag kiegészítők és a krómszínű védőelemek mellett szót érdemelnek a friss és divatos színek, melyek külsejében is megkülönböztetik az újdonságot, miközben a viszonylag tágas utastér új ülésekkel, kárpitokkal illetve formákkal gazdagodik.
Aki terepjárási képességekkel bíró kisautóra vágyik, alig tud másra voksolni
A legfontosabb momentum azonban a hajtáslánc fejlődése, hiszen a Fiat esetében "Torque on demand" elnevezésű eljárásnak köszönhetően mindig a megfelelő kerék részesülhet az aktuális körülmények között leginkább hatásos nyomatékban, ami két differenciálmű, illetve tengelykapcsoló a segítségével valósulhat meg, miközben a központi vezérlés folyamatosan gyűjti a MacPherson rendszerű első-, illetve a torziós rúddal megerősített hátsó futómű adatait.
A motorkínálat sajnos meglehetősen szerény, hiszen választási lehetőséget csupán a 85 lóerős 0,9 literes TwinAir turbómotor, valamint a 75 tagú ménest számláló 1,5 literes MultiJet dízel jelent, melyek mindegyikéhez a vidék meghódításához szükséges, rövid első fokozattal ellátott hatsebességes manuális váltó, illetve hatékonyságot növelő start/stop rendszer csatlakozik.
Elsőkerékhajtással is megrendelhető lesz a műanyag kiegészítőkkel gazdagított terepes csomag
Érdekesség, hogy a TwinAir erőforrás 40 százalékkal nagyobb nyomatékkal rendelkezik, mint a nyugdíjazott 1,2 literes benzinmotor, de megemlítendő, hogy a terepes csomag a Trekking elnevezésű változatnak köszönhetően elsőkerékhajtással is párosítható, melynek elektronikus menetstabilizálója a hivatalos közlemény szerint igen nagy hatékonysággal birkózik meg az esős, havas, murvás körülményekkel is.