Bemutatók/Menetpróbák

A csendes siklás örömeiben akár 75 km/h-s sebességig lubickolhatunk, eddig tud ugyanis gyorsítani önnön erejéből a villamos rendszer, ám ami még meglepőbb, hogy konstans sebességgel történő haladásnál elvileg akár 160 km/h-ig is képes csupán az elektromotorral haladni.

A forma maradt, a hibrid felnik kevésbé elegánsakAz viszont, hogy benzin-elektromos rendszerrel van dolgunk, gyakorlatilag már a legelső gázadásnál kiviláglik, a gázpedál karakterisztikája ugyanis a hibrid hajtáslánchoz igazodik, ennek megfelelően a pedál útjának első pár százalékával mintha nem is adnánk igazán inni a háromliteres soros hathengeresnek, hanem ezen az első, kisebb szakaszon az elektromotort tudjuk használni. Amennyiben csendesen gurulunk, de nagyobb gázadásra túllépünk az említett részen, már a benzinmotor is bekapcsolódik a szorgos munkába - ha kell, szép hangaláfestéssel és ádáz vehemenciával.

Mindez persze megszokást igényel, ahogy a fék adagolhatósága szintén. A fékezéskor vagy guruláskor a generátor, a tárcsafékek és az automataváltó triója igyekszik minél finomabban dolgozni, de nyugodt lassításnál sajnos az utolsó méteren, kicsivel a megállás előtt döccenéssel adja tudtunkra a rendszer a komplex feladat nem tökéletes kivitelezését. A fékpedál adagolhatósága tehát nem kellemes, amit ténylegesen szemöldökráncolással nyugtázhatunk, de szerencsére több bajos ponttal nem találkoztunk.

A használatot illetően nagyjából ugyanazt diagnosztizáltuk, mint a többi hasonló hibrid esetében: töltött akkumlátorokkal finom gázra szépen megindul az autó és ha komótosan is, de a városi tempó néhány percig tartható csupán az elektronokból való kortyolgatással, aminek a hatótáv szab korlátot. Mindenesetre arra tényleg elég, hogy kisebb falvakon vagy a város adott szakaszán széndioxid kibocsátása nélkül végigsuhanjunk, miközben még motorzajjal sem terheljük a környéket.

Az üzemmódváltó ezúttal pedig jelentőségteljesebb szerepet kap, mint a hagyományos hajtású modelleknél, hiszen az ECO PRO mód igyekszik minél jobban kihasználni az elektromos rendszer segítségét, míg Comfort állásban már csak 80 km/h-ig képes konstans tempónál leállni a villanymotor, miközben Sport és Sport+ módban a teljesítmény-orientáltság kerül előtébe.

Intelligens navigáció párosul a hibridhez - galériaAhogy máskor, úgy ezúttal is fontos kérdés a fogyasztás, ám a menetpróba jellegéből adódóan hiteles, normaszintű mérést nem tudtunk végezni, de a fogyasztásmérőről leolvasva annyi azért megállapítható,hogy valamelyest kevesebb üzemanyagra van szükség, mint az elektromotor nélküli verziónál. A gyártó az automataváltós 35i-re 7,2 literes étvágyat ígér, míg elektromotorral kiegészített testvérénél 5,9 literes vegyes adatot kapunk, ám a helyzet ennél jóval árnyaltabb. A markáns fogyasztásbeli különbség leginkább városi használatban mutatkozik meg, ez érezhető és tetten érhető volt már a menetpróba alatt is, de nem mondanak mást a BMW által megadott mérőszámok sem. Míg a 35i 10,2 literből gazdálkodik lakott területen, addig az ActiveHybrid 3 ugyanilyen környezetben 5,5 literből van el, míg a várost magunk mögött hagyva már a hagyományos 35i hajtáslánc a takarékosabb 9 deciliterrel.

Csodák tehát nincsenek, de nem is vártunk világmegváltást a BMW hibridjétől, ám arra tökéletes, hogy a nagy teljesítmény mellé egy kisujjat nyújtson azoknak, akik törődnek környezetükkel. Ráadásul mindez egyben érdekes válaszút lehet a legerősebb 3-as sorozatú limuzint vásárlók számára, hiszen amennyiben a fogyasztást sem veszik félvállról, akkor használattól függően mindkettő jó vétel lehet. A hosszú, jórészt autóutas és autópályás etapok a 35i-nek fekszenek jobban, míg a város és az agglomeráció az ActiveHybid 3 malmára hajtja a vizet.

Hazánkban pedig immáron meg is adatik ez a fajta választási lehetőség, hiszen a hibrid modell is elérhető, természetesen a benzinesnél valamivel magasabb árcédulával. Érthető, miért fogott vastagabban a ceruza az ActiveHybrid 3 esetében, hiszen plusz teljesítményt, valamint összességében takarékosabb és tisztább hajtásláncot kapunk, egy kis jövővel, valamint az ezzel adódó presztízzsel fűszerezve.

Megfontolandó a hibrid a 335d érkezéséig - galériaA 306 lovas 335i automataváltóval és a hibridben széria kibővített műszerfali kijelzővel 14,026 milliót kóstál, ezzel szemben az ActiveHybrid 3 15,716 millió forintért hozható el. Persze az 1,69 millió forintos felár nem kevés, picivel több, mint 10 %, ami bizony megérheti az árát azok számára, akik a prémium szegmensben keresnek használható hibridet, hiszen a kategóriában a 3-asnak ellenfele egyelőre nincs.

A későbbiekben a házon belül érkező 313 lóerős 335d lehet a kihívója, hiszen utóbbi akár egy literrel is étvágytalanabb lehet alacsonyabb ár mellett, vele szemben pedig a kulturáltabb és kellemesebb orgánumú hajtáslánc miatt lehet érdemes a hibridre voksolni.