Azt hiszem, hogy a rali legenda Walter Röhrl nem szorul bemutatásra, hiszen a ’70-es, ’80-as évek bajnoka számos területen szerzett magának hírnevet, így például négy különböző márkával is megnyerte a legendás Monte Carlo Rally-t. A fényes karrier ezzel persze nem fejeződött be, hiszen a versenyző nem olvasgatással, vagy búvárkodással tölti mindennapjait, mint inkább a Porsche zászlaja alatt tesztpilótaként tevékenykedik.
Talán a világ legértékesebb konvoja látható a stuttgarti múzeumban
Röhrl Úr reflexei ugyanolyan kifinomultak, mint amikor világbajnokká vált, legalábbis találkozásunk alkalmával, amikor mi már keresztet vetettünk azzal a megállapítással, hogy a Hungaroring következő kanyarjának abszolválása lehetetlen küldetés, addig ideiglenes sofőrünk még ásított egyet, mielőtt már-már zavaró nyugalmával a fékre lépett volna.
Ezúttal egy rögtönzött esemény alkalmából két legenda találkozásáról van alkalmunk beszámolni, hiszen a Porsche múzeumából kigördített 1964-es évjáratú Carrera (904) GTS volánja mögött indulhatunk élményutazásra Walter Röhrl tolmácsolásában.
Ferry Porsche személyes szívügye volt a Carrera GTS sorsa
Miután a stuttgarti márka kiszállt a Forma 1-ből, eljött az ideje, hogy minden erőforrásukat a GT autók fejlesztésére fordítsák. Ferry 'Butzi' Porsche tehát leült egy teljesen tiszta lappal a tervezőasztalhoz és papírra vetette annak a 904-esnek az első vonalait, mely később győzelmek tucatjait söpörte be magának. A homologizációhoz szükség volt 100 darab utcára szánt példány legyártására is, melyek némileg kompenzálhatták az egekbe szökkenő fejlesztési költségeket is.
Alig 120 példány láthatott napvilágot
A belső körökben Type 718 névre hallgató újdonság mindenből a legjobbat kapta. A karosszériát a repülőgépiparban érdemeket szerző Heinkel gyártotta le, a pilótafülke mögé pedig egy kétliteres, négyhengeres boxermotor került beépítésre. A hétezres fordulaton ébredő 201 lóerős teljesítmény és a 200 Nm nyomaték elegendő volt arra, hogy a Carrera GTS 650 kg-os tömege 5,3 másodperc alatt röppenjen álló helyzetből 100 km/h-ra. A sebesség 257 km/h-ban maximalizálódott, ám az élmény még így is intenzívebb lehetett, mint napjaink csúcsgépeiben a 400 km/h-val való száguldás.
1963 és ’64 között mintegy 120 darab Porsche 904 GTS látott napvilágot, melyek értéke jelenleg szinte felbecsülhetetlen. Ezért is érdemes megtekinteni azt a rövid felvételt, melyen a két legenda talán utoljára találkozik egymással.