Épp két hete történt, hogy kiszivárgott egy hivatalosnak tűnő, ám akkor még nem hivatalos információ az idei év második felében leváltásra kerülő 997-es kódjelű Porsche 911-sorozat utolsó modelljéről, a leginkább versenypályákra illetve sportcélokra szánt, ám (még) utcaiGT3 RS 4.0-ról.

A mai nap során aztán a Egy 4 literes, 500 lovas boxer üvölt a 911-es farábanPorsche leleplezte büszkeségét, de az előzetes hírek teljes mértékben helyénvalóak voltak: a GT3 RS 3,8 literes, 450 lóerős hathengeres – természetesen boxer – szívómotorja helyett az autó egy négyliteres szívet kap, amely 8250-es percenkénti főtengely-fordulatszámon nem kevesebb, mint 500 lóerő leadására képes; ez azt jelenti, hogy még a gyári kupaautónál is erősebb 45 lóerővel. A csúcstechnikát képviselő, dinamikus motorcsapágyazással is ellátott erőmű (melynek csúcsnyomatéka különben 460 Nm) könnyűszerrel képes túlforogni a 8500 1/perces értéket is. És hogy kik örülnek leginkább a teljesítményplusznak? Többek között Walter Röhrl, illetve mindazok, akik a legendás Nordschleifén a „Döttinger höhe” szakaszában (tudják, a hosszú-hosszú lejtős egyenes) kevesellték a GT3 RS „szerény” 450 tagot számláló ménesét, amikor elhúzott mellettük mondjuk egy GT2 RS…

A Porsche által ígért 7 perc 27 szekundumos nürburgringi köridő mindent elárul az autó képességeiről...

Az új négyliteres verzió teljesítményét tekintve persze így sem izmosabb egy „sima” 911 Turbónál, ám ne feledjük el, hogy jelen esetben egy könnyített, csupán hátsókerekes sportmodellről beszélünk, amely teletankolva mindössze 1360 kilót nyom a mérlegen – tízzel kevesebbet, mint a GT3 RS.

Minden idők legerősebb szívómotoros PorschéjeA kizárólag hatsebességes kézi váltóval elérhető csúcs-GT3 egyébként 3,9 másodperc alatt abszolválja a százas sprintet, de 200-ig sem kell neki több 11,9 szekundumnál. Viszont korántsem ezek a számok jelzik leginkább az autó képességeit, hanem például a gyár által közölt 7:27 perces nürburgringi köridő, amivel jóval erősebb sportautó-társait is könnyűszerrel maga mögé utasítja. A négyliteres erőforrással szerelt GT3 RS 310 km/órás végsebessége nem magasabb testvéréjénél, ami a még több leszorító erőt produkáló légterelőknek köszönhető; érdekességképp: a gyár szerint a végsebességnél még mindig 190 kg-nyi leszorító erőt termel a pályák királya.

Az utastérben is minden a súlycsökkentésről szól; klíma és rádió nélkül is szállítják, a bukócsövek pedig szériában járnak

A kormány mögé úgy 50 millió forint a belépőJa és mennyi is a csúcstechnika felára? A hazai áfával számolva bruttó 8 millió forint; hogy megéri-e? Véleményem szerint azon szerencsések számára, akik anyagilag megtehetik, mindenképp – már csak a különlegességfaktor miatt is. De hogy mennyi is az annyi: Magyar rendszámmal 53 millió forinttól indul a móka, ám halkan megjegyzem, hogy a közel 2,5 milliós karbon-kerámia tárcsákkal operáló fékrendszer még kötelező extra az autóhoz.

A GT3 RS 4.0-val a Porsche méltó módon búcsúzik a 997-es szériától. 600 darab készül majd belőle

Jut eszembe, aki semmiképp sem szeretne lemaradni a kizárólag fehér színben elérhető 911-esről, siessen a rendeléssel, ugyanis a Porsche világszerte összesen 600 példány kiszállítását tervezi (a gyártás júliusban kezdődik), ez a mennyiség pedig garantáltan hipp-hopp el fog fogyni. Szó, mi szó: a GT3 RS 4.0 méltó búcsú a remek 997-es sorozattól!