Ahogyan arra számítani lehetett, a kiszivárgott képek után az Opel hivatalosan is bemutatta a K jelű Astrát, így azok után, hogy a külcsín tekintetében már volt időnk megbarátozni a kompaktok legújabb üdvöskéjével, ezúttal azt is megtudhatjuk, hogy mit nyújt az újdonság a lemezek alatt.
Talán a C-oszlop a legkülönlegesebb pontjaAz autó új vonásait már kiveséztük korábban, így mindössze csak annyit érdemes ismét megemlíteni, hogy az Opel végre előállt egy új platformmal az Astra képében, melynek már régóta érezhettük a szükségét. Az első fényszórók és maga az összkép ugyan részben emlékeztet minket az elődre, ezeket leszámítva a részleteket mind-mind újragondoltak a formatervezők, és nem fukarkodtak a látvánnyal: az új Astra bizony igencsak maszkulinra sikerült elöl-hátul, míg az olyan részletek, mint a különleges C-oszlop, igazán egyedivé varázsolják az újdonságot.
Újdonság a kategóriában - galériaNoha a külső kétségtelenül fontos szempont, manapság önmagában közel sem elegendő a hódításhoz, így nem csoda, hogy a gyáriak igyekeztek a lemezek alatt is tovább javítani az Astrát. A súlya miatt rengeteg kritikát kapó kompakt kiviteltől függően 120-200 kilogrammos fogyókúrán esett át, mely a hatékonyság és a dinamizmus szempontjából is rendkívül fontos előrelépés – noha tulajdonképpen ezzel újat nem hozott az Opel, csupán utolérte a konkurenseket.
Mindezek ellenére azért joggal büszkék a németek, hiszen a karosszéria 280 kilogrammos súlya 20%-os javulást jelent, míg a felfüggesztés ultra-nagyszilárdságú anyagok és egyéb tömegcsökkentő megoldásoknak köszönhetően csípett le 50 kilogrammot az össztömegből. A K Astra 5 centivel lett rövidebb, mint elődje, de a meglepetést inkább a tengelytáv 2 centis csökkenése jelentheti, mely így 2,66 méter lett. Ennek ellenére 3,6 centis növekedést ígérnek a hátsó lábtér tekintetében a németek, ám a csomagtartó méreteiről egyelőre nem esett szó.
LED-ek mindenhol - galériaA kompaktok szegmensének trónjára hajtó Astra légellenállási együtthatója 0,30 alá csökkent, amihez hozzájárult az 1,46 méteres magasság is, mellyel 2,6 centivel alacsonyabb, mint az előző generáció. Noha a teljesen LED-es fényszórók már nem számítanak újdonságnak a kategóriában, az Opel IntelliLux névre hallgató mátrix-technológiás megoldása úttörőnek számít. A németek elmondása szerint az Astra – nyilvánvalóan feláras – önműködő világítótestei 80 km/h-s sebességnél 30-40 méterrel előbb képesek felismerni a szembejövőket, ezzel minimálisra csökkentve a vakítás veszélyét.
A vezetőülésben helyet foglalva egy teljes új környezet köszönt minket, melynek középpontjában a középkonzol szerves részét képező IntelliLink multimédiás rendszer kapott helyet, mely rendkívül fejlett mobiltelefonos integrációra képes. Amellett, hogy az újdonság kompatibilis az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásaival, a 8 colos érintőképernyővel felszerelt rendszer akár 4G LTE internet vezeték nélküli szórására is képes lehet, nem is beszélve az Opel OnStar névre keresztelt csatlakozási és szolgáltatási asszisztensről.
Jelenleg a legmodernebb Opel - galériaNoha a K Astra esetében már az érintőképernyő foglalja el a legfontosabb helyet, azért a gomboktól sem kell elbúcsúznunk – a főbb menüpontok, a hangerő szabályozója, és a klíma kaptak fizikai kezelőszerveket is. Nem is beszélve a kormányról, ahonnan a fontosabb funkciók mellett a műszerfalon található, immár végre színes központi kijelzőt is kezelhetjük majd. Az Opel természetesen nem fukarkodott a legújabb vezetéstámogató és biztonsági rendszerekkel sem.
Sávváltásra figyelmeztető jelzés, sávtartó asszisztens, táblafelismerő, adaptív tempomat, parkolóasszisztens, holttérfigyelő és tolatókamera is elérhető lesz az újdonsághoz – noha ezek közül jó pár már az előd esetében is kérhető volt. A gyáriak gondoltak a komfortra is, így előre akár 18 irányban elektromosan állítható, ergonómiailag tökéletesített, hűthető-fűthető, masszázsfunkcióval is ellátott foteleket is kérhetünk, míg a hátsó-szélső ülések esetében is elérhető lesz ülésfűtés.
A motorpalettát szándékosan hagytuk a végére, hiszen ezzel kapcsolatban is izgalmakat ígért a villámos gyártó. Az újdonságot ebben az esetben egy vadonatúj 1,4 literes négyhengeres turbós jelenti, mely tejes egészében alumíniumból készült, és 145 lóerőt valamint 250 Nm-nyi csúcsnyomatékot biztosít a sofőr számára – utóbbit már 1800-as fordulattól.
Sokat várnak tőle - galériaA benzines paletta belépőjét egyébként a Corsában és az Adam Rocksban már megismert, hazai gyártású 1,0 literes háromhengeres adja majd 105 lóerővel, míg dízelfronton az 1,6 literes erőforrás 95 lóerős verziója jelenti majd a legolcsóbb alternatívát. Ugyan ezeken kívül egyelőre nem szolgáltak konkrétumokkal a gyáriak, az 1,6-os öngyulladós esetében 110 és 136 lóerős változatokkal számolhatunk még, de a villámosok nemrég közelebbről is megismert, 2,0 literes 170 lóerős dízelének megjelenése is lefogadható.
Benzinesek terén valószínűleg az új 1,4-est köszönthetjük majd különböző teljesítményszinteken, illetve az 1,6-os turbós 170, sőt, akár a 200 lóerős verziója is feltűnhet a palettán, a később háromajtósként érkező, legalább 280 lóerős OPC kivitelről nem is beszélve. Egy biztos, az új Astra esetében mindenképpen fokozott hatékonyságra számíthatunk majd, legyen szó a régebbi, vagy akár a vadonatúj erőforrásokról. Ezt már csak azért is kijelenthetjük, mert amennyiben nem így lenne, úgy vajmi kevés esélye lenne az újdonságnak felülni a kompaktok képzeletbeli trónjára, márpedig elnézve a képeket és a megosztott információkat, az Opelnek egyértelműen ez a célja.