Az Opel nemrég jelentette be, hogy az új Insignia Grand Sportból elkészíti a GSi kivitelt, amelynek alapjait az Insignia jelenleg is kapható legerősebb változata biztosítja, azonban a megjelenést, a futóművet, a fékrendszert és a tapadást is ‘felfokozták’ a tervezők, izgalmas csomagot alkotva. Korábban kémfotók már alátámasztották, de most végre megérkezett az Insginia GSi puttonyos változata is, amely a korábban beígért izmos dízelt is megkapta a dinamikus benzines mellé.

Egyedi felnik, Brembo fékek - galériaAz Opelnél úgy gondolták, hogy nincs szükség erősebb motorra, mint a 260 lóerős, 8-sebességes automatával szerelt négyhengeres, 2-literes benzines, de a GSi esetében többről van szó, mint egy optikai csomagról. A sportosabb Insignia áthangolt futóművet és komolyabb fékeket kapott, így jobb menettulajdonságokat tud felmutatni, mint társai. A gyáriak szerint az előző V6-os, 325 lovas OPC-nél is ügyesebb az új GSi – ígéretük szerint a Nordschleifén gyorsabban körbeér az újdonság. A Sports Tourer verzió az erős benzinessel egyébként 7,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, és meg sem áll 245 km/h-ig.

Már az ötajtós GSi bemutatójakor beígérte az Opel, hogy egy izmos dízellel is elérhetőek lesznek a sportos Insigniák, és a kombi meg is kapta a BiTurbo utónével érkező 2-literes, 210 lóerős öngyulladós egységet, ami 480 Nm-es csúcsnyomatékkal repíti a méretes kombit – ez a szerkezet egyébként ugyanúgy elérhető az átlagos Insigniákhoz is, mint a benzines. A gázolajos GSi-nek 7,9 másodpercre van szüksége a 0-100-as sprinthez, és 231 km/h-nál szakad vége a száguldásnak. Ez ugyan valamivel lassabb a benzinesnél, de cserébe kedvezőbb fogyasztást kínál. Egyébként ez az erőforrás is a 8-fokozatú automatával érkezik, és összkerékhajtás is jár hozzá.

Nem erősebb, de gyorsabb a GSi - galériaAz új Insignia GSi a korábbi OPC-hez viszonyított előnyét 2 mázsás fogyókúrájának, alacsonyabb tömegközéppontjának, fejlettebb összkerékhajtásának és kiválóan tapadó Michelin Pilot Sport 4S sportabroncsainak köszönheti. Természetesen a külcsín és a belbecs sem marad érintetlen: a kombi ugyanazokat az agresszív elemeket kapja meg, mint ötajtós testvére, beleértve az új lökhárítókat, az új kötényelemeket, a hátsó légterelőt és a méretesebb kipufogócsöveket – és akkor az egyedi 20 colos keréktárcsákról és a mögöttük meghúzódó Brembo fékekről még nem is beszéltünk.

Az utastérben magasabb alapfelszereltség, sportosabb kormány, akár hűthető, minden irányban elektromosan állítható sportülések és GSi logók jelentik a különbséget – gyakorlatilag az összes fontos extrát megkapjuk a GSi-ben beleértve a biztonsági és vezetéstámogató asszisztenseket is. A gyáriak tehát azt ígérik, hogy az ‘átlag’ változatokhoz is elérhető erőforrás ellenére minden eddigi Insigniánál sportosabb és gyorsabb lesz a GSi, de azért mi reménykedünk a még erősebb OPC Insigniák megjelenésében is.

A szokásos Sport, Normal és Tour opciók mellett a GSi-ben megjelenik a Competition mód is, amelyet az ESP kapcsolójával tudunk aktiválni, és jóval szabadabb kezet ad a sofőrnek, de azért folyamatosan éberen figyel majd, hogy ne legyen gond. A hivatalos árakról egyelőre nincs információnk, de a bemutató után nem sokkal a kereskedésekbe is megérkezik az Insignia GSi, mind ötajtós, mind pedig kombi kivitelben.