A tavaly novemberben bemutatott Ford Edge tanulmányt nagy várakozások övezték, hiszen a kék oválosok kínálata egyelőre nem bővelkedik a manapság kifejezetten népszerű és divatos SUV-kkel. Most végre bemutatkozott az amerikai gyártó globális piacra szánt crossovere, mellyel nem restek harcba szállni a BMW X3 és az Audi Q5 kategóriájában.

Alig változott a tanulmányhoz képest - galériaAz ötüléses SUV ugyanarra a C/D platformra épül, mint a hazánkba hamarosan érkező - és az Egyesült Államokban már jó ideje kapható – Mondeo és a még be nem mutatott S-Max. Az Edge egyébként az EcoSport és a Kuga után a harmadik globális terepese lesz a Fordnak, amivel a tervek szerint akár a prémiumok sarkára is léphetnek majd.

A sorozatgyártású verzió egyébként nem sokban változott a tanulmányhoz képest, hiszen külső vonásait tekintve a rejtett kilincseket, a keret nélküli ajtókat és a különleges fényszórókat leszámítva gyakorlatilag egy az egyben megkaptuk a koncepciót, aminek sokan – köztük mi is – kifejezetten örülnek. A gyáriak elmondása szerint „a kezdetektől fogva a sportos kiállásra és a magas európai igényekre lett tervezve az autó, amely egyben előkelő, kifinomult, tágas és technológiailag fejlett.”

Tágas és modern - galériaBelül szintén a koncepció modern vonalait üdvözölhetjük, habár a kezelőszervek és a légbefúvók formavilága itt már jóval többet finomodott. A kezelhetőségre és átláthatóságra kihegyezett középkonzol központi részét egy nagy érintőképernyő foglalja el, melyen a Ford legújabb rendszere, a MyFord Touch fut.

A gyártó a bemutatáskor nem is a már ismert vonalakra, hanem sokkal inkább az autó fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszereire helyezte a hangsúlyt, melyek között már-már prémiumos megoldásokat találhatunk. Ilyen például az autó orrát 180 fokban átlátó kamerarendszer, mely segít a manőverezésben, a városi vészfékasszisztens, a holttérfigyelő rendszer vagy az adaptív szervokormány és tempomat. A biztonság terén is rengeteg újdonságot hoz az Edge, mint a hátsó utasoknak járó biztonsági övben lévő légzsák, vagy az első utas lábát védő különleges, kesztyűtartóban lévő térdlégzsák.

Sportos forma - galériaMíg az elsőkerékhajtású változatok elöl MacPherson, hátul pedig egy új, független hátsó felfüggesztést kapnak, addig az Edge elérhető modern összkerékhajtással is, melyhez többek között olyan asszisztensek is járnak, mint a nyomaték és fékerőelosztó rendszer - mely érzékelők segítségével állítja be a megfelelő értékeket – valamint a kanyarsegéd.

Az erőforrások terén egyelőre az észak-amerikai piacra szánt változatokról rántották le teljes egészében a leplet. Az Egyesült Államokban egy kétliteres négyhengeres és egy 2,7 literes V6-os EcoBoost erőforrással újítanak a kék oválosok, míg a jól bevált 3,5 literes V6-os marad a kínálatban. Az újdonságok közül az előbbi 245, utóbbi pedig 300 lóerőt ereszt az útra, és mindhárom motorhoz alapáron jár a hatsebességes automataváltó.

Európának természetesen dízel is jár majd, melyet egy kétliteres Duratorq erőforrás jelent majd két teljesítményfokozattal. Míg a gyengébbik verzió 179 lóerőt teljesít majd, addig az erősebbik 210 tagú ménessel ostromolja majd az aszfaltot. Ezekhez alapáron hatfokozatú manuális váltót társítanak a gyáriak. Arról egyelőre nincs hír, hogy a több mint 100 ország között – ahol elérhető lesz az Edge – szerepel-e majd hazánk is, de mi mindenesetre kíváncsiak lennénk a Ford új SUV-jára.