A Mercedes-Benz az A-osztállyal nagyot lépett: a korábbi modellnél sokkal fejlettebb, versenyképesebb és fiatalosabb kompakt autót tudhat repertoárjában, miközben ezzel egyetemben a valaha gyártott legtakarékosabb benzin- illetve dízelmotoros csillagos is az új "A" palettájából kerül ki, méghozzá a frissen bevezetett A180 CDI BlueEFFICIENCY és az A180 BlueEFFICIENCY kivitelek személyében.

Dízelfronton az A180 CDI BE a maga 1461 köbcentiméteres, Renault-tól származó 'ketyegőjével' és annak 109 lóerejével (260 Nm) érdemelte ki a címet. A motorhoz kapcsolt hatfokozatú kézi váltón keresztül jut el a nyomaték az első kerekekig, a gyári adatok szerint vegyes körülmények között mindösszesen 3,6 liter gázolajat felemésztve 100 km-enként (92 g/km CO₂).

Ráadásul eközben a menetteljesítmények terén sem vall szégyent a legkisebb Benz, hiszen 11,3 szekundumos sprintje és 190 km/h-s maximális sebessége abszolút megállja a helyét a konkurensekkel összevetve. Ennek ellenére ha már dízelről van szó, mi sokkal inkább a körülbelül 350 ezer forinttal többet kóstáló, ám immár igazi Mercedes erőforrással szerelt A 200 CDI változatra voksolnánk, amelynek 136 lóerős (300 Nm) 1,8 literes rugalmas négyhengerese papíron átlagosan 7 decivel szomjasabb, viszont a nulla-százas sprintidőt 2 egész másodperccel gyorsabban futja testvérénél, végsebessége pedig 20 km/h-val magasabb.

A benzineseknél szintén rekorder étvágyról számolhatunk be, ugyanis az A180 BE 1,6 literes, 122 lovas turbómotorja (ugyanezen motort különben a kecskeméti B-osztályban is teszteltük) mindösszesen 5,2 litert gurít le a torkán (120 g/km CO₂), ráadásul a képességek terén sem aprózza el a dolgokat, hiszen alig 9,2 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (sőt, mérésünk szerint csupán 8,8 szekundum alatt), végsebessége pedig 202 km/h.

A gyártó ezzel rámutat arra is, hogy maga a BlueEFFICIENCY csomag sem hiábavaló, hiszen az öngyulladósoknál 0,2 literrel, a benzines modelleknél pedig 0,3 literrel csökkenti az átlagfogyasztást, ami mindkét esetben 5 %-os javulásnak felel meg. Az említett eredményt például a hűtőrács felső részének lezárásával, a 15 mm-rel ültetett futóművel, az áramvonalasabb burkolattal ellátott futómű-elemekkel, valamint a hosszú végáttétellel, továbbá az optimalizált generátorvezérléssel érték el a Mercedes-Benz mérnökei.

A két takarékosságra hangolt változatot februártól rendelhetik meg a Mercedes-Benz hazai márkakereskedéseiben, az első példányok pedig márciusban érkeznek meg leendő tulajdonosaikhoz.