Már hazánkban is rendelhető a Renault új 1,6 literes öngyulladós erőforrása, amelyet első ízben a Scénic és a Grand Scénic modellek motorházteteje alá költöztettek a franciák. A 130 lóerős egység ugyanannyiba kerül, mint a vele megegyező teljesítményű 1,9 dCi, ám sokkal takarékosabb utóbbinál. A Renault Scénic indulóára az "Energy dci"-vel 5,5 millió forint, míg a Grand változat nála 150 ezer forinttal kerül többe (a hétüléses kivitelért további 150 ezer forint esedékes) - a 110 lovas 1.5 dCi-nél így 300 ezer forinttal, míg az 1,4-es 130 lóerős turbós benzinesnél 700 ezerrel drágább.

És hogy miről is van szó az újdonság személyében? Egy, a legfrissebb technikával felvértezett négyhengeres, 16 szelepes egységről, amely „papíron” a kategória élére tör, hiszen egyetlen konkurens gyártó hasonló méretű egysége sem büszkélkedhet ilyen meggyőző paraméterekkel. De a puding valódi próbája természetesen az evés, úgyhogy már izzadó tenyerekkel várjuk az első tesztautót, hogy bebizonyíthassa képességeit az 1.6 dCi.

A Renault új büszkesége: 1,6 liter, 130 lóerő, 320 Nm és a kisebb modellekben 4 l/100 km körüli fogyasztás

A viszonylag kisméretű blokkból nem kevesebb, mint 130 lóerőt (4000 1/percnél) préseltek ki a mérnökök, a 320 Nm-es csúcsnyomaték pedig szintén párját ritkítja – ráadásul utóbbi már 1750-es percenkénti fordulatszámtól a sofőr rendelkezésére áll, sőt, már 1500-tól jelen van 255 Nm. A kompakt egyterűek átlagfogyasztása a gyár szerint nem lesz magasabb 4,5 liternél (117 g/km CO2) – mindez kereken 20%-os javulást jelent az eddigi, szintén 130 lóerős (300 Nm) 1,9 literes gázolajossal összehasonlítva. Mindkét Scénic-változatot 195 km/órás tempóig képes gyorsítani a friss öngyulladós, míg a százas sprintet a Scénic a gyáriak szerint 10,3 szekundum alatt képes abszolválni (hosszított testvérének ehhez 5 üléssel 10,5, héttel pedig 11,1 másodpercre van szüksége.

A gyáriak különben fel is vázolták szépen lebontva a 20%-nyi spórolás „összetételét”: 5,5 százalék köszönhető a downsizing-nak (méretcsökkentés), 0,5 % a változtatható örvénylésnek, 1 százalék a változó kapacitású olajpumpának, 3 az alacsony nyomású EGR-rendszernek, 1 a hő-menedzsmentnek, valamint 3-3-3 százalék a széria start/stop rendszernek, a hosszabb áttételezésnek, illetve a fékenergia-visszavezetésnek. A Scénic-testvérpár után természetesen a Renault-paletta többi tagja is megkapja az ígéretes motort, amely rövid időn belül valószínűleg a Nissan kínálatában szintúgy megtalálható lesz.