Lassan két év telt el azóta, hogy a Ford bemutatta új SUV-ját, az Edge-t, de a Ford igencsak logikátlan szokása szerint a hatalmas hobbiterepes csak idén érkezett meg az öreg kontinens kereskedéseibe – ahogyan az S-Maxra és a Galaxyra is rengeteget kellett várnunk, a Mondeóról nem is beszélve. Noha a legtöbb adatot már eddig is ismertük az autóval kapcsolatban, most hivatalosan is leleplezésre került az európai változat – sőt, már meg is vannak a hazai árak.
Új stílussal hódítana - galériaA kék oválos gyártó igazi prémiumtermékként tekint az Edge-re, amely az előbb említett új generációs testvérekhez hasonlóan a márka C/D platformjára épül. Noha a lemezek alatt rengeteg közös pont van, a formákat tekintve az újdonság teljesen új irányba indult el, és inkább az amerikai stílust öltötte magára. Ennek megfelelően bár találhatunk ismerős részleteket, a hangsúlyos hűtőráccsal összeérő fényszórók, és a hátul összekötött – és ezzel sötétben bizonyára látványos mintát kirajzoló – lámpatestek az európai Fordoktól eltérő stílusvilágot hoznak. Igaz, a frissített Kuga már ezt az irányt követi.
Míg hosszban és tengelytávban a típus szinte centire pontosan megegyezik az S-Max-szal, addig szélességben és magasságban már a Galaxyt emlegethetjük – mindez közel 4,78 méteres hosszt, 2,85 méteres tengelytávot, 1,93 méteres szélességet és 1,74 méteres magasságot jelent. A külsőt illetően két különböző kivitel elérhető: a Sporton színre fújt, sportosabb elemeket, míg a Titaniumon műanyag, „terepjárósabb” betéteket láthatunk. Az tehát nem kérdés, hogy az Edge belül is igencsak tágas lesz, és ezen a téren már jóval több közös pontra lehetünk figyelmesek. Igaz, hétüléses verzió nem lesz.
Ritka az ilyen szintű egyezés - galériaAz utastérbe bepillantva szinte semmiféle meglepetés nem érhet minket, hiszen nagyjából változatlan formában kerültek át az Edge-be az S-Max/Galaxy páros megoldásai. A műszerfal, a kormány és a középkonzol egyaránt ugyanaz, de még a légbeömlők, az ajtóbetétek és a váltó körüli rész is megegyezik az egyterű testvérekkel. Gyakori, hogy a közös platformra épülő modellek esetében a gyártók felhasználják a meglévő alkatrészeiket, de ilyen szintű egyezést ritkán látni – még a díszbetétek is ugyanoda kerültek.
Az Edge természetesen extrák terén is ugyanazt hozza, mint a tesók, így szinte minden létező biztonsági és vezetéstámogató asszisztens elérhető hozzá. Kezdve a sávtartótól, a holttérfigyelőn, a táblafelismerőn, a széles látószögű első kamerán és az ütközésmegelőzőn át egészen az adaptív LED-es fényszórókig nem kevesebb, mint 18 ilyen rendszer érhető el az autóhoz – és akkor a friss SYNC multimédiás rendszerről még nem is beszéltünk. Vannak kifejezetten érdekes megoldások is, mint például az aktív zajszűrő, ami észleli a beérkező hangokat és a hifi hangszóróit felhasználva azzal ellentétes hanghullámokat bocsát ki, hogy semlegesítse őket.
Hatalmas az Edge - galériaAz amerikaiak egyébként is nagyon büszkék a négykerekű menetkultúrájára, hiszen a fent említett rendszeren kívül gazdag zajszigetelést, különleges aerodinamikai megoldásokat és egyedi, zajszűrő réteggel bevont ablakokat kapott – sokat várhatunk tehát az Edge-től ezen a téren. Persze szükség is lehet ezekre a praktikákra, ha valóban a prémiumok között szeretne harcba szállni a Ford, hiszen a motortérben kizárólag dízeleket találunk.
Az Edge a testvérekből már ismert 2-literes egységeket kapta meg: az egy feltöltővel ellátott változat 180 lóerőt, míg a duplaturbós kivitel 210 tagú ménest bocsát majd a sofőr rendelkezésére. Míg az előbbit csak hatfokozatú manuális váltóval szerelik, addig utóbbi kizárólag hatgangos automatával lesz elérhető – azonban mindkét verzió a Ford intelligens, állandó összkerékhajtásával érkezik. A 0-100-as sprintet az erősebbik Edge 9,4, míg a gyengébbik 9,9 szekundum alatt teszi meg, a vegyes fogyasztás pedig a gyáriak szerint mindkét kivitelnél 5,8 literre adódik.
Nem ugyanolyan a Titanium és a Sport - galériaA Fordnak nagy tervei vannak az SUV szegmensben, hiszen a frissített Kuga és az Edge mellett már az EcoSport is betört Európába, így az amerikaiak megháromszoroznák a hobbiterepeseik eladásait a következő három évben. Az Edge-et egyébként már beárazták hazánkban, méghozzá 13,12 milliós indulóval, míg a 210 lovas verzió felára 845 ezer forint – soknak tűnhet 30 lóerőért, de ne feledjük, ezért már jár az automata váltó is. A Titaniumhoz képest a színre fújt elemekkel és egyéb extrákkal érkező Sport csomag 480 ezerrel kerül többe.
A maximumot egy minden jóval felszerelt, 210 lóerős Sport verzió jelenti, mely 17,5 millió forintban áll meg – de később érkezik a Vignale változat is. Ezekkel a számokkal pedig azt igazolja az Edge, hogy valóban a prémiumok között szeretne küzdeni, hiszen ennyiért már egy Audi Q5, egy BMW X3 vagy egy Mercedes GLC is hazavihető, bőséges felszereltséggel és jobb menetteljesítményekkel, így kíváncsian várjuk, hogy mire lesz képes az új SUV, amely méretben azért közelebb áll a nagy SUV-khoz, vagyis fentiek viszonylatában például a Q7/X5/GLE trióhoz.