Már évekkel ezelőtt kialakult a közvéleményben is a tudat, hogy bizony valamikor a belsőégésű motorok kora lejár, a slusszkulcs elfordítására már nem hördül fel a sok henger az indítómotor rövid nyöszörgése után, hanem színtiszta elektromossággal autózunk. Noha ez a pont még nem jött el, minden egyes elektromos modell egy újabb lépcsőfokot jelent a jövő autózása felé. Persze ahhoz, hogy az elektromos autózás az átlagember, illetve az autórajongó számára is élhető és vonzó alternatívává nője ki magát, olyan modellekre van szükség, amelyek a használat és a praktikum mellett az esztétikumukban sem szenvednek hiányt.
Méretéhez képest roppant könnyed és légies Ezek az autók egyelőre nyilvánvalóan a tehetősebbek játékszerei lesznek, de ahogy többen és többen ruháznak be a technikába, illetve ezzel párhuzamosan egyre jobban fojtogatja a gyártókat a fosszilis energiahordozók apadása, szép lassan az alsóbb kategóriákban is megjelenhet az igényes elektromos autózás.
A Tesla pedig ezért tesz az utóbbi időben, a Model S megalkotásával kiváltképpen. A méltán híres tudós nevét felvevő amerikai gyártó első fecskéje a Tesla Roadster volt, amiről szinte mindenki hallott már, aki csak kicsit is jártas az autózás világában. A kétüléses elektromos sportautót az Autó Pult sem hagyta tesztelés nélkül, de példának okáért a népszerű brit Top Gear műsorban is szerepelt, ahol látványosan kifogyasztották szegényből az utolsó csepp töltést is.
Természetesen a helyzet korunkban már közel sem ilyen vészes, az elektromos autózás eljutott ugyanis arra a szintre, hogy napi használatból adódó igényeinket képes legyen teljes mértékben kiszolgálni.
Ennek ellenére még mindig sokan fanyalognak a 120-150 km-es hatótávolságokon, noha ekkora távolságot sok esetben csak több nap alatt teszünk meg. Szerencsére cikkünk alanya már e területen is jelentősebb előrelépést tesz, de először nézzünk a lemezek alá. A Tesla tehát első ízben kétüléses sportautóval indított, a második fecskénél pedig rögtön 7 ülésre ugrottak, ami mindenképpen figyelemre méltó, még akkor is ha a két, menetiránynak hátat fordító szükségülés ténylegesen csak a kisebbek trónusa lehet.
A hatodik és hetedik ülés csak kisebbeknek jóAmennyiben komolyan elgondolkodunk a vásárláson, a felszereltségi szinteket illetően két csomag közül választhatunk, melynek kisebb tagjához háromfajta (40, 60 és 85 kWh-ás) akkumulátor rendelhető. A beszálló szintű, azaz a legolcsóbban megkaparintható Tesla Model S a vámot is figyelembe véve, a 27 százalékos általános forgalmi adóval számítva, valamint 230 HUF/USD árfolyamon 18,4 millió forintot kóstál, miközben a kínálat további tagjai ennél 2,3 illetve 4,6 millióval kerülnének többe. Akárhogyis vesszük, ilyen színvonalú technikáért egyáltalán nem kell tehát magas összeget fizetnünk, elég csak abba belegondolni, hogy a hazánkban kapható picike villanyosok, a Mitsubishi i-MiEV / Peugeot iOn / Citroen C-Zero trió tagjai 8,5 millió forintért kelletik magukat kisautós anyaghasználattal és minőséggel, valamint 150 km-es hatótávval.
A második lépcsőfokot a gazdagabban felszerelt Performance kiadás jelenti, amelyhez már alapból jár a 85 kWh-ás akkumulátor, a bőrkárpitozás, a szénszálas betétek, az aktív felfüggesztés, valamint a 21 colos felnik – mindez további 2,3 millió forinttal könnyíti meg a bankszámlánkat. Az opciós tételek között persze ezúttal is napestig válogathatunk, a különböző színektől, és kárpitozásoktól kezdve a legmodernebb szórakoztató-, és asszisztens berendezésekig.
Említésre méltó, hogy már az alapmodell hatótávolsága is 256 kilométerre nyúlik, miközben bőven 7 másodpercen belül gyorsul álló helyzetből 100 km/h-s sebességre, s tempóját egészen 177 km/h-ig fokozhatja. A 60 kWh-ás telepekkel már 370 kilométerre is merészkedhetünk otthonunktól, 5,9 szekundom alatt teljesíthetjük a kötelező sprintet, s 193 km/órás sebességgel hajthatunk.
A műszerfalat a 17 colos képernyő uralja - galériaA 85 kWh kapacitású akkumulátorral szerelt változat hatótávolsága már tényleg süvegelést érdemel, hiszen 480 km-re nyúlik, s vele már a vérmesebb sportautók torkát szorongathatjuk meg, hiszen a Performance kiadás 4,4 másodperces sprintideje már önmagában sokat ígér, de éppenséggel a 208 km/h-s végsebesség sem ad okot a szégyenkezésre, arról nem is beszélve, hogy az erőforrás teljesítménytartó karakterisztikája minden fordulaton jelentős dinamizmust szavatol.
A komoly szándékú vásárlóknak mindeközben a gyár által a telepekre vállalt 8 éves garancia jelenthet biztos pontot, ráadásul a megtett kilométerektől függetlenül kezeskedik a gyártó az akkumulátorokról. A leggyorsabb megrendelők a nyáron már kézhez kapják Teslájuk kulcsait, így mindenképpen érdeklődéssel figyeljük az első tapasztalatokat a finomnak tűnő Model S-t illetően. Noha a formatervről még nem szóltunk, meg kell jegyezzük, hogy a Tesla tervezői remek munkát végeztek, ugyanis roppant letisztult, modern és jövőbe mutató egyveleget hoztak össze, úgy, hogy a majd’ ötméteres jószág közben könnyednek, légiesnek hat. Az utastérben szintén számos figyelemreméltó részlet fogad, kezdve az érintésre előbúvó vaskos fémkilincstől a hatalmas érintőképernyős kezelőfelületig, amin keresztül még a napfénytetőt is 10 százalékos pontossággal kezelhetjük.
Az utasteret a kellemes formák és a bőr, illetve fa kombinációja mellett a 17 colos, álló képernyő uralja, amely természetesen érintéssel vezérelhető és az aktuális menetinformációk mellett a szórakoztató- valamint audiorendszer kezeléséből is kiveszi a részét.
Az amerikai illetőségű Motorauthority kollégái pedig abban a különleges helyzetben voltak, hogy próbára tehették a kívánatos elektromos szedánt. Már az első méterek megtételével olyan tapasztalatokra tehettek szert, amelyek a tervezők hozzáértését igazolják. Egyrészt még nagy tempónál is roppant csönd honol az utastérben, ami a villanymotorok halk működése melletta remek szigetelésről is tanúbizonyságot tesz, másrészt a teljesítmény, amit a tengerentúli kollégák egyértelműen lehengerlőnek találtak. Utóbbi esetében főleg a 100 és 130 km/h-s sebességek közt mutatott markáns gyorsulás játszott szerepet.
Vezethetőség terén az elektromos szervokormány produkcióját sem érte panasz, de érdekes módon a pedálok kezelhetőségét, visszajelzéseit is jobbnak értékelték a tesztelők, mint például egy Toyota hibridben.
Ráadásul a futómű és az elektromos autók erősségét jelentő alacsony súlypont és jó tömegelosztás szintén impresszív teljesítményre teszi képessé a Model S-t. Az autót Michelin Pilot Sport aroncsokkal szállítja a gyártó, amelyekkel kiegészülve az elöl kettős keresztlengőkaros, hátul multilink felfüggesztés mesés kanyarsebességek eléréséhez nyújt lehetőséget. Az amerikai kollégák egyedül a hátsó helykínálat szűkössége és menetkomfort miatt adnának fekete pontot az autónak, a többit viszont egyértelműen pozitív szavak illetik.
Reméljük a töretlen lendület megmarad - galériaHogy a Tesla Model S a világ autóinak élvonalába lépne elő? Valóban van egy ilyen átirata is a történetnek. Az azonban bizonyos, hogy újabb, méretes lépést tett meg ezzel az autóipar az elektromos autózás térhódítása felé. Persze szívesebben látnánk a Tesla újdonságát is még alacsonyabb áron és bővebb modellpalettával, azonban rögtön, elsőre nem lehet mindent. Viszont kétségkívül jó úton halad a Tesla afelé, hogy a jövő autóját elénk állítsa.